试驾官丨赛道试驾缤瑞COOL，10万元真可以圆赛道梦？

“国产车崛起”这个话题近年来持续升温，吉利、长安、长城、比亚迪等自主车企巨头的成长十分迅猛，同时它们所推出的车型各有各的特点，在消费者心中留下了深刻的印象。例如连续五年蝉联自主乘用车年度销冠宝座的吉利，便是以制造“低价高质”的车辆产品而闻名。

说得再具体点，吉利之所以能成为现阶段最成功的自主品牌之一，它的看家本领则是对中国年轻消费者需求的深度洞察。纵观中国车市，当下8-11万价位区间的家用轿车，已成为自主阵营兵家必争之地，一方面，紧凑型轿车一直以来的基本盘很大，是中国车市最大的细分市场；另一方面，年轻消费者已成为中国车市的主力军，并且他们之中的大多数人，都将自己人生中的第一台车，锁定在了这一细分领域。

也就是说，从吸引年轻人购买自己的第一台车，培养用户对于品牌的忠诚度，再到换购同品牌的下一辆车，紧凑型轿车这一细分市场可谓是起到了承前启下的作用。而吉利，则凭借着缤瑞这一王牌车型，自2018年上市以来收获了累计25万＋年轻用户的信赖，同时它又准确把握住年轻消费者对于车辆运动性能的追求，在今年推出了搭载全新一代劲擎动力的缤瑞COOL，进一步强化了车辆的运动基因。

众所周知，如今已有越来越多的年轻人对于赛车文化感到兴趣，而吉利又是一家致力于推动国内汽车运动赛事发展和普及的车企，因此在双向奔赴之下，吉利于近期在厦门国际赛车场，为广大汽车运动爱好者举办了“超吉联赛”的赛事活动，小编有幸也被邀请参加此次活动，将吉利缤瑞COOL的极致运动基因体验了一番。

造型凶狠，极致的轻量化

从现场厂家提供的专业赛车来看，小编都还没试驾，心里就已经感到热血沸腾了，缤瑞COOL经过赛用改装后变得更加激情，外观采用了赛用黑白橙配色，前脸由黑和橙组成，还融入了两处熏黑导风口进行了点缀，使整个前脸在原有的运动氛围上看起来更加激进。

车辆的侧面部分同样采用了极为个性的赛用配色，当然最显眼的还是它的轮毂，经过赛化改装后的多幅式赛用轮毂，从原来205/50R17马牌UC6运动轮胎，换成了235/45 R17锦湖高性能运动型轮胎ECSTA HS81，并且对刹车也进行了升级，换装了DIXCEL的高性能刹车片，对于跑赛道而言，有个好的刹车不仅提升成绩，更重要的是对安全的一种保障。避震则升级为Ohlins的定制避震，见到车上这么多大牌改装件，这让小编对接下来的赛道试驾越来越期待了。

车辆尾部最显眼的就是这个多段可调的大尾翼，它可根据不同赛道的取向调节不同的角度，从而为车手在高速、过弯时提供较强的下压力，给予驾驶者更多的驾驶信心。

内饰方面，其实赛用车都长一样，除一些必要的功能配置外，其余基本上能拆就拆，一切为车身的轻量化和安全性能所服务。与此同时，它还换装了赛用桶椅和六点式安全带以及赛用轻量化方向盘，并且加装了符合赛制的车内防滚架装置和灭火器。

动力方面，缤瑞COOL赛车采用的还是原厂那套1.5T+7DCT的动力总成，其中全新一代吉利劲擎1.5TD发动机，最大功率可达到133kW，峰值扭矩为290N·m，其拥有同级别最大的扭矩比3.12N·m/KG，因此匹配传统效率极高的7速湿式双离合变速箱后，其原厂车的百公里加速成绩为7.1秒，有理由相信，经过轻量化处理的赛道版车型，其动力性能将会更加出色。

原厂改装，1.5T好开到爆

为大家简单的介绍完车辆的外观、内饰后，随着活动流程的推进，我们也将进入到最刺激的赛道试驾环节。本次赛道试驾的地点是厦门国际赛车场，赛道全长1.82公里，共设计了11个弯道，5处上坡4处下坡，最大高度落差达到11米，赛道直线行驶最高时速可达每小时258公里。另外，这段时间厦门阴雨连绵使得赛道很湿滑，也让第一次跑厦门国际赛车场的小编感到了紧张。

随着安全车的发车，熟悉了赛道之后，小编也逐渐上手了这台赛化缤瑞COOL，跟车也慢慢有了“交流”。从出弯的加速中可以体会到，这台7速双离合变速箱在降挡方面调教得还是很积极的，在过一些低速弯的时候，一脚油门下去立马能感觉到1.5T带来的澎湃动力，而且换挡时间短，动力衔接得非常直接，虽然是小排量车型，但是胜在经过轻量化后的车身，在提速方面还是很快的，已经能够媲美一些2.0T发动机了。

而在入弯前的刹车，得益于车辆更换了高性能刹车片，因此我有更多的信心，去不断试探更晚的入弯刹车点，并且重刹时也感受不到太多车身姿态的变化，整车的稳定性表现很好，而且也没有出现因刹车过热而导致热衰减的现象，刷圈时无需担心它的稳定性。

在过弯中经过特调的避震在支撑性和路感上都有着极大地提升，经过轻量化的车身使它的入弯姿态保持得很好。值得一提的是，赛车的轻量化并不是简单意义上的“偷轻”，同时它也能够对车辆的刚性进行提升，从而提升车辆的过弯极限。

改装后的方向盘相比原厂变得非常精准且灵敏，响应非常快，没有多余的拖拉，当然这一切的驾驶体感也要归功于它的赛道桶椅对于驾驶者（我）的固定，再加上6点式安全带的固定，整个人可以说是被牢牢地“焊”在座椅上一样，不管过多极限的弯道，我也丝毫没有身体离开座椅的感觉，从而让我保持专注去攻克赛道上的每一个弯道。

最后，稍微令小编遗憾的是，在试驾过程中赛道一直处于湿滑状态，没办法完全开出车子的极限性能，油门给太大或者入弯速度太高，推头现象就不可避免地出现了，毕竟前驱车的天生缺陷便是如此。不过话说回来，经过各方面升级调教的缤瑞COOL，令我在推头的时候依然可以从容地把车头拉回赛道轨迹，而不是冲出赛道。

写在最后

一天的试驾下来，缤瑞COOL赛车的操控性能令我印象深刻。可能有人会调侃小编开的是经过深度改装的赛道版车型，但其实小编所驾驶的车辆只有一些基础改装，毕竟其最核心的动力总成还是原厂那套。换句话说，也只有原厂车具备较强的动力性能和改装潜质，缤瑞COOL的赛道版才能这么好开，大家觉得呢？