在业界上，奇瑞是一直以“理工男”而著称，这是由于奇瑞在成立二十几年当中，以研究技术，突破技术，专啃汽车的硬骨头而著称，因此造就了“奇瑞技术，技术奇瑞”，尤其是厚积薄发，目前奇瑞已经拥有全域4.0动力架构已包含了燃油、混动、纯电及氢动力等多种能源形式，基本覆盖了未来至少30年内的汽车动力技术路线。而架构下的“鲲鹏动力CHERY POWER"，更是致力于在燃油及混合动力方面达到行业顶尖水平。
6月15日，奇瑞汽车通过线上直播的“技术·零距离 鲲鹏DHT超级混动公开课”活动，这次活动由中国科学技术大学的副研究员 袁岚峰博士与奇瑞汽车动力系统技术中心混合动力研发总监周之光博士对鲲鹏DHT超级混动进行讲解。
鲲鹏DHT超级混动中的DHT的英文全称为dedicated hybrid transmission，即混动专属架构，由专用的混动发动机、双驱电机、DHT变速箱、电机控制器以及动力电池等部件组成。
鲲鹏DHT超级混动以世界首创的核心技术，实现独有的超级混动集成，由3擎3挡9模11速组合成，是一个大的系统架构。
3项动力源智能组由：鲲鹏混合动力专用1.5T超效发动机+双电机组合而成。
3个物理档位：3个速比可调整发动机运行点，配合双电机协作，超高效率。
9种工作模式全场景指单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收。
11种驾驶路况智能切换是指起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等，在11种驾驶模式当中，无需用户手动调整，新车可自动识别，并确保车辆时刻处于兼顾动力、燃油经济性的最佳状态。
从用户出行体验方面来看，奇瑞全功能混动构型DHT可实现整箱扭矩密度35N•m/kg，输入扭矩510N•m，NEDC工况电驱动平均效率>90%，最高传动效率>97.6%，低电量模式节油率>50%，其纯电动总声压级仅75分贝，设计寿命是行业水平的1.5倍；TSD双轴驱动，超平顺，以及获得NVH超强静谧空间。
小编有话说：
鲲鹏DHT超级混动技术已经率先搭载到瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，所以在奇瑞4S店里就能够买到。鲲鹏DHT超级混动技术，不仅是奇瑞4.0全域动力架构中混合动力解决方案的扛鼎力作，更展现了自主品牌混合动力的领先技术实力，在“3擎3挡9模11速”核心技术优势的加持下，也让奇瑞车型的竞争力得到进一步提升。
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