哈弗神兽DHT：啥都挺好，除了价格？

上市日期：6月18日

品牌：哈弗

指导价：15.38-16.58万元

关注级别：★★★★（重要的混动新车型）

关键词：DHT混动、新势力范儿、高价格、7.7秒加速、5.5L WLTC油耗

哈弗神兽在之前上市的时候我们曾说过，它可以视为哈弗H6的一个MAX版本衍生品，但更应该看作哈弗基于“新势力思维”开发的一款燃油车。上市后的神兽表现也没有让人失望——月均销量5千左右，结合疫情缺芯的等系列的影响，对于这么一款偏个性、定位不低的车型来说，已经算是很不错了。而此次上市的，是神兽的DHT版本。这也是哈弗品牌继H6S之后的又一款DHT车型——相比哈弗H6S，神兽无疑要更适合冲量。再结合神兽身上的新势力范儿，按说这种组合应该是相得益彰的。然而看过此次神兽DHT的产品策略后，卡叔仍然感觉其前景不够乐观。

长城的柠檬DHT，作为与比亚迪DM-i几乎同时期推出的自主混动技术，终端表现却有着天壤之别——后者火得出乎意料，而前者则总让人感觉有点冷冷清清。是DHT的综合表现真的要比DM-i逊色太多吗？至少从已有的DHT PHEV车型表现来看并非如此。那最终原因是什么？

之前，DHT多只装备WEY的车型，哈弗则仅装车H6S，都不是“冲量”的车型，因此参考性不强。然而有了神兽DHT，可比性应该就比较强了。

论动力，1.5TDHT是可以媲美2.0T的。直观看，神兽1.5T DHT的起价15.38万元相比2.0T的起价14.7万元仅高出7000元左右，似乎是比较合理的。然而1.5DHT的起步配置与2.0T完全不同。如果都是“智享版”的话，它们的价格分别是16.58万元和14.7万元——前者比后者高了将近2万元，比哈弗H6S（DHT与2.0T之间）的价差还大。

而对于神兽而言，即便是2.0T也非主打。主流群体仍然更倾向于绝对价格更低的1.5T版本——起价13万元，比DHT版本低了2.38万元。同样的，DHT的入门款配置其实是要低于1.5T入门款的。如果同样同为智享版的话，它们的价格分别为16.58万元和13.7万元——差价接近了3万元!

而且，这还是常规的DHT版本，即并不像DM-i那样带大容量动力电池、50kM纯电续航。这不仅意味着神兽DHT无法“插电”，而且日常驾驶时发动机也会处于“常启动”状态并频繁参与驱动，其体验感（接近纯电的那种感觉）也是无法与DM-i相比的。而宋PLUS DM-I 51KM的起价是多少？15.28万元，价格比神兽DHT低，配置还要高出一大截（多540全景、电动后备箱、驾驶座电动调节、车联网、电动折叠后视镜等）。

还有一个参考项，让人感觉神兽DHT的价格着实是“有点高”——神兽DHT 16.58万元的版本，整体配置与拿铁DHT 16.98万元的版本基本相当。同级产品哈弗与WEY这样的价差，为什么不选WEY呢？而即便是WEY的拿铁，其销量也一直是乏善可陈——月均2000辆都不到。

因此，神兽这款车算是哈弗不错的创意，设计的突破性、智能化的配备等各方面都OK，DHT论技术也可圈可点，只可惜不知是长城对DHT的定位是否有偏差，还是DHT的研发或制造成本确实太高，总之它在性价比层面确实是乏善可陈——哈弗H6S DHT如此、拿铁DHT如此，如今的神兽DHT更是如此……