同样续航，为啥开电动车比燃油车更焦虑？一个是均值，一个是上限

随着动力电池技术和相关配套技术的持续进步，目前在国内汽车市场，有很多纯电车型的标称续航里程都能达到500公里以上，其中还有一些车型的标称续航里程能够达到700公里，甚至800公里以上。不过直到目前，大多数已经购买了纯电动车的车主还是会有续航焦虑，总是担心续航不够，或者是被撂在路上，续航焦虑依然是阻碍很多人购买电动车的主要原因。

不过其实对于很多燃油车来说，满油续航里程实际上和纯电动车差不多，基本也都在500公里左右，实际上还没有一些标称续航比较长的纯电动车跑得远，但是为什么大家驾驶纯电车都会有续航焦虑，但是驾驶同样甚至更低续航里程的燃油车却没有焦虑感呢？

首先就是真实性，对于燃油车来说，一箱油能跑多少里程，基本上是确定的，只要路况差距不是特别大，基本都差不多，所以加一箱油能跑到哪里，在哪里加油，基本上都是有数的。而厂商设定一箱油的续航里程，基本上就是平均数值，很多时候能够开出比平均值更长的续航。

但是纯电动车不一样，温度变化，续航不一样，开不开空调，续航不一样，跑低速、高速，续航更是不一样，所以基本上厂商给电动车标定的续航里程，就是上限了。几乎普通消费者能够在日常驾驶中开出标称续航里程，在冬季，很多电动车续航甚至直接腰斩，那么在这样的情况下，车辆续航本身的不确定性，自然就会让驾驶者产生焦虑感。

其次就是补能的速度和效率了，对于燃油车来说，不管在高速的服务区还是国道、乡镇的加油站，加满一箱油的时间基本上是确定的，大多数加油枪的流量设定都差不多，所以加油的速度就快很多，驾驶者对加油的时间是有预期的。

但是纯电车的补能速度和销量就完全是不可控，我们说的补能，基本上就是指家用充电之外的应用场景。比如在长途驾驶过程中的补能，事实上，不同的充电桩制造商、运营商，充电桩的功率设定，都导致了充电效率和时间的千差万别。

比如很多电动车在本品牌的充电桩进行充电，速度非常快，但是到了第三方充电桩，速度就非常慢，在这样的情况，充电时间的不可控性，就让很多驾驶者非常有焦虑感，这一点和续航长短关系不大，就算续航里程700公里、800公里，也还是同样的问题，等待时间的不确定性，就是容易让人产生焦虑感。

当然在纯电动车领域，还有一个非常令人扎心的事实，那就是价格不同，续航里程是不同，续航的保持率也是不同的。比如150万级别的奔驰EQS，续航里程可以达到800公里，而且续航里程的保持率很高，因为这样的车型采用的电池、电控、电驱等核心部件的成本很高，所以续航水平很高。

但是对于大量价格比较低的纯电车型，由于电池成本占车辆成本的比重很大，所以很多价格较低的电动车，续航里程本身就不高，加上各种折损，以及技术成本方面受限，所以价格比较低的车型，续航里程整体就是不行，那么驾驶这些电动车，就是会很有焦虑感。

燃油车就不一样了，不管是几万块钱的小车，还是百万级别的豪车，基本上续航里程都差不多，不会因为价格便宜，续航就很短，所以，对于很多购买了中低端燃油车的消费者来说，是不会有续航焦虑的。但是对于中低端纯电车来说，受限于成本，本身续航就不会很高，加上续航保持能力不足。所以大量驾驶中低端电动车的车主就会很焦虑，而这种大量车主的集体焦虑，形成了电动车续航焦虑的整体群像。

所以同样500公里的续航里程，可能对于燃油车来说，只是一个平均水平，是个车都能跑到这个水平，但是对于纯电车来说，能够真正跑到500公里，基本上就是上限了，而且由于纯电车续航补充时间的不确定性，不同价格车型的续航和保持能力完全不一样，所以很多驾驶纯电动车的车主就会很有焦虑感，这一点和燃油车是完全不一样的。