传统势力的“马太效应”还在持续。

如今车市中诞生了越来越多不同能源类型的爆款，传统内燃机仿佛在让位，但在一些特定品类中仍然存在一些恒强产品，它们不仅向大家昭示了品牌强大的号召力，也介绍了一些“成功学”，比如爆款的逻辑来自于清晰的定位，不可或缺的性能，以及迎合消费升级的优势项目。

比如广汽本田冠道，出道以来累计销量已超35万。这个数字既证明该车持续强劲的生命力，同时也让不少依然在意保值率的朋友心中有底，毕竟在内燃机产品依然占据绝对份额的阶段，这个属性依然关乎着车主的利益。

而之所以能如此常青，且自我制造一个良性循环，本田动力技术的金字招牌固然魅力强大，其驾控细节也缔造了良好口碑，而冠道本身定位“真·大五座”产品，率先预测到消费升级趋势，也是个重要原因。

同时来自市场的反馈也表明：如果从紧凑级SUV上升到中型产品，承包4-5人的天伦之乐，那么首选就是冠道，相应的潜台词是：如果期望7人均要舒适，那不如直接去选MPV。

豪华，来自硕大空间配套隔音技术

很多（冠道）车主把升级这事儿想的很清楚，从紧凑级SUV的够用，到中型大五座SUV的绝对舒适，是升级的真正价值，而非仅仅用体格展示自己的气场，进一步而言，如果七座布局的前提是“打折”二排乘客的舒适性，这有点得不偿失。

因此冠道做的就是精确定位，充分在“七座体量”的前提下让5座状态舒适到极限，比如2.82米轴距外加本田空间挖掘能力缔造的超级后排，那感觉像是坐在某款加长版豪华车型当中。

尽管冠道很少言及豪华二字，但“无论怎么做都顶不到前排椅背”的表现，以及坐垫充分的长度和支撑性，总能让你产生“沉浸式豪华体验”。

与此同时，冠道还将工本放在隔音与绿色座舱方面，比如全系标配隔音隔热玻璃（注意是全车，这一点在同级甚至更高价位对手车型上也不具备），待遇十分优厚，殊途同归的配置还有ANC主动降噪，轮圈静音，以及后期追加发动机罩。

这就是基于舒适出发点下的功夫，相当于给“全居室”做了一套隔音软包，与硕大空间形成配套，而且健康环保——比如座椅包裹材质采用了头层牛皮，其他包括侧边、门板、扶手等处的材质属于QUOLE高标准环保材质，不产生异味且二氧化碳能减少65%。

此外冠道还搭载了等离子净化器，通过释放正H和负氧离子除菌，这种主动清洁系统还有个好处，就是加湿效果，特别是在冬季能抑制静电，当然与此相对的，是冠道设计了3区独立空调，以及在B柱部位设计了出风口，从不同维度构建了座舱的豪华和健康体验。

动力性能依旧可圈可点

那么，一款致力于打造舒适座舱的产品是否只专精于这一方面？答案是否定的，无论是在30万的价位上，以及出于部分消费者的刚需，动力总是不可或缺的属性。

冠道的满足办法是分级，动力系统分成1.5T和2.0T，前者轻盈和节能兼备，给标准需求用户。值得一提的是，标准需求也并非仅仅是够用，1.5T起步十分轻盈，而且扭矩平台宽广，在2000～5000转时皆可发挥243牛米的峰值扭矩，这意味着你可以持续获得强大动力，如果用户需要更强动力输出，可以切换到S挡，体验产品更加激情的一面。

2.0T版本就完全是另一种性格了，峰值扭矩达到370牛米，最大马力高达272匹，零百加速8秒内，第三方机构最快跑出过7.4秒左右的加速成绩，不管是否作为本田粉儿，钟爱内燃机的用户如今仍然在这款车上可以享受到满足需求的动力，而结合其他方面来看，比如保值率，相对于新兴势力的“触电”产品，冠道更能全面的保障车主利益。

所以购车对不少用户来说，仍然是需要全面考虑的，从技术方面而言，这款车比较有层次感，从入门到进阶，且对于专业级用户，全系发动机均配有VTEC系统，改变排气门升程强化扫气功能，在同级产品当中技术含量极高，大概也仍旧是不少用户的津津乐道之处吧。

值得关注的细节之处

最后聊聊细节。

与其说内燃机产品如今仍然拥有铁粉，是因为其机械魅力、以及与变速箱搭配时展现出来的层次感早就扎根在用户习惯当中，不如说除此之外，是搭载内燃机的产品整体上更加成熟，尤其是老字号的出品，调教更加均衡，而非参数和配置的单纯堆砌，才让不少用户依旧趋之若鹜。

比如作为一款车长超过4.8米，重达1.8吨，加速又可达7秒区间的产品，它的操控性能如何？是否能在男女司机手中同样得心应手？这对于不少同样规格的产品来说就是个关卡。

而本田的出手很老道，在几个关键点上做了强化，比如前后下摆臂都采用了铝合金材质，这样能减轻簧下质量，提升车头车尾响应速度，所谓操控并不一定要多么犀利，但“趁手”是大家普遍的刚需。

与此同时370版本车型上搭载了ADS全时悬挂自适应减震系统（也就是悬挂软硬自动调节），与其他厂商通过传感器来调节软硬相比，这个系统要快人一步，通过预判轮胎状态来调节悬挂，从而在操控稳定和舒适之间切换。

这种细腻表现甚至还体现在底盘横向稳定杆的角度调节上，这个硬件本来是抑制车身侧倾用的，但会让悬挂比较“跳”，而通过调试张力角，连接低摩擦球头，以及搭配EPS电子助力校准系统，本田给予了冠道在车身稳定的同时充分的舒适性。

值得一提的是，在转向系统中还包括直行驾驶辅助系统SDA。也许你会问直行还要辅助吗？其实这是针对特殊路况下的，比如倾斜的直行道路上，大概是考虑到越野需求，为了减轻肌肉负担，此时EPS会提供额外的助力补偿。

这当然也可以归属到安全范畴，但除了考虑得比较周到，只有行家里手才能心到手到，而说到冠道的安全除了我们能想到的“Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统”所包含的一整套配置：比如ACC自适应循环和碰撞缓解系统等，冠道依然有着强化之处，比如豪华广角后摄像系统，以及在无声无息间“护驾”的AHA敏捷操控辅助系统。

由此，你会发现从一些紧凑级SUV到大五座SUV冠道，升级之处不仅仅在空间一个维度上，后者的整体质感相对同价位的不少7座SUV都要出色，这就是为什么说冠道才是产品升级或大五座阵营中的首选。

三个司机观点：

一台优秀的作品并不是在某个方面突出，甚至不是全面，而是它形同一套精密和均衡的系统，比如冠道基于性能和身材所做的操控强化，以及配合空间的隔音效果，相辅相成是它的产品精髓。

因此冠道在销量上的成功也不仅仅来自于定位准确，也说明识货者大有人在，从技术角度到保值率，不管市场货架上如何琳琅满目，大家心中自有分寸。对了，考虑到刚刚颁布的购置税优惠政策，30万以下2.0L排量及以下产品税收减半，冠道全系车型都能享受到这一政策红利，现在也正是出手冠道的好时机。