除了颜值，它还有什么打动你？

和许多已经产生审美疲劳的新势力不同，融合了猎装、跨界和旅行车风格的极氪001，造型称得上别具一格，至少身边已经有两位朋友，是被其设计打动而买单。

今天我们拿到这台试驾车为售价29.9万元的长续航双电机 WE版，坐拥544马力以及四驱系统，但没选空气悬架是个小小遗憾，因为听闻两者的表现还是有不小差异。

如果选装空悬，那么等车的时间会更长，而且超过了30万的售价也享受不了某些补贴优惠政策，所以消费者们要怎么选，真要根据自己的用车需求和钱包来决定了。

造型敢于突破

先看这台车的外形设计，尽管它上市挺久，而且街上能见度也越来越高，但优秀的设计并不会看腻。极氪001定位于中大型轿车，却大胆地以猎装旅行车的姿态示人，对于自主品牌来讲，它绝对是这类车型的先行者。

毕竟来到2022年，大多数电动轿车的外形轮廓都被过多地约束，为了像获得更长的续航里程，不得不向风阻和电池容量妥协，导致造型千遍一律，新鲜感渐行渐远。

同时我觉得试驾车身披的镭射灰车漆更能突显其气质，在阳光下车身折线明暗对比强烈，配上简约优雅的设计元素，这台极氪相当“极客”。

而酷似旅行车的尾部，给这种相对冷淡的科技风格增添了点“人情味”，生活气息更浓。掀背尾门开口和容积都巨大，很适合露营放风，搬运大件货物？也能胜任，但相信用户应该不会舍得拿它来干粗活吧。

打开它的“引擎盖”可以发现，尽管搭载了前后双电机，但还是挤出来一个储物空间，容积比不上特斯拉，只能说聊胜于无，两个包里面装的是充电设备和随车工具。

后排表现是亮点

车厢内部同样“表里如一”，浓浓的极客氛围是打动用户的杀手锏，车厢除了升降窗按钮之外，几乎找不到任何实体按键。而方向盘多功能按键位置同样被两块触控板所替代，美观是美观，但用起来还是需要时间上手。

全黑内饰虽然不如白内饰来得敞亮，胜在采用了翻毛皮进行点缀，让它更讨年轻人喜欢。玻璃全景天幕车顶的出现在这个年代已经谈不上惊喜，在增强车内开扬感同时，也对隔热性能提出很大挑战，它们看上去都差不多，实际效果可以差之千里。

一体式前排座椅视觉上很显运动，但坐上去却倍感舒适，对身体的包裹和支撑到位，填充物也软硬适中。在不选配的情况下，配置谈不上很丰富，只有电动调节以及座椅加热功能。

而后排的乘坐体验，是极氪001除了造型之外的另一亮点。坐垫足够长，靠背角度尽管是固定的，但坐姿还算舒服，不过要论同级最佳，我认为还得是比亚迪汉EV。头部与腿部的空间表现符合预期，毕竟车长接近5米，轴距超过3米，家用肯定绰绰有余了。

底盘质感吊打BBA？

网上不少言论觉得极氪001行驶质感超群，甚至轻松吊打5系和A6L等行政C级车，让我十分期待它的表现。

这台试驾车并没选装空气悬架，搭载尺寸为255/45R21的马牌且偏舒适取向的轮胎。实际表现，无论压过沟沟坎坎还是沙井盖，其滤震都能一步到位，悬架整体的硬度我认为属于不硬不软刚刚好的类型，且高级感也符合对得起价位。

但你问有没有被惊艳到，甚至碾压BBA的水平，我觉得反倒没这么夸张，也许空悬版本可以提供更出色的滤震感受，但就目前而言，极氪001在底盘舒适性部分可以给高分，然而离完美当然还有距离。

全力加速要慎重

动力表现，加速不用多聊，百公里3.8秒的成绩，其实体感都大同小异，在日常驾驶中也难全数涌现，因为只要在限速范围内，强大的动力储备让任何超车都变得易如反掌。

不过需要提醒的是，驾驶者切记要控制右脚和情绪，因为瞬间爆发的最大544马力以及768牛·米扭矩，对于普通人而言是挺危险的。

单踏板模式需适应

相比狂暴的加速，它的动能回收方式我觉得更有意思，尤其是单踏板模式下。多数车型的单踏板或强动能回收模式，其拖拽力都是在右脚开始松开油门时发生的，有些响应很快很急，比如特斯拉；有些响应较为线性比如传统品牌。

然而这台极氪001的动能回收，是需要“等”的，从仪表盘右边的“输出/回收”可以看到，如果在加速或巡航时，快速丢开油门，其指针会往下掉，但此时（大概1-2秒）是溜车状态，直到指针到了“回收”区间，电机拖拽力才开始介入。

往好的方面看，只要不是大开大合地踩油门，其实平顺性还不错。不过当激烈驾驶时，例如陷入车流中需要迅速摆脱时，延迟的动能回收便有可能会干扰驾驶者的节奏。当然，如果不习惯的话，也可以完全关掉。

智能与续航都在线

另外关于驾驶辅助系统和续航，这台极氪001的硬件配备足够先进，但目前仅开放L2级功能，也就是全速域ACC巡航、车道居中和自动刹车等，至于将来随着法律法规的完善，我们可以期待更多。

同时虽然它名字里有“长续航”，但这个版本的续航是车系三款中最短的，搭载86kWh电池包的它，在NEDC工况下为526公里，另外两款搭载100kWh容量电池包的“超长续航”车型，分别可达606公里以及712公里。

写在最后

随着30万级电动车市场的竞争愈发激烈，极氪001要面对的除了像新势力对手如蔚来ET5、小鹏P7、智己L7等，还要受到来自传统品牌的电车如比亚迪汉EV、宝马i3等双重夹击。

幸好它背靠实力雄厚的吉利集团，同时定位风格也和同类型的产品玩出差异化，据我了解，目前提车后的用户对它印象还是挺好的，基本符合心目中的要求。至于你们如果预算30万左右，会选极氪001吗？欢迎留言与我们互动。