华为智能车核心业务高管又流失一位！
近期，有媒体报道并确认，华为自动驾驶系统CTO、车BU首席科学家陈亦伦博士已经从华为离职。
Part1：技术一哥，履历光鲜
陈亦伦本科及硕士毕业于清华大学电子工程系；博士毕业于美国密西根大学电子工程系。
陈亦伦履历表
加入华为之前，陈亦伦曾在智能电力管理公司伊顿担任技术专家和项目经理，2017年加入大疆任首席工程师。
2018年，陈亦伦加入华为，担任自动驾驶部门首席科学家，负责感知技术。
陈亦伦本硕毕业照片
离职前，陈亦伦在华为担任智能汽车解决方案事业部自动驾驶系统CTO、首席科学家。
截至目前，陈亦伦曾发公开表论文30余篇，同行引用2000余次，发明专利16项，是行业中不可多得的技术人才。
而陈亦伦离职前负责的部分，对华为车BU也十分重要。
公开资料显示，华为智能汽车解决方案事业部，即大家熟悉的车BU，负责人正是余承东，承担华为汽车业务的全局工作。
在华为车BU下，设15个子部门，包括MDC产品部、车控产品部、车云产品部、智能驾驶产品部等，而陈亦伦直接负责的部门是智能驾驶产品部，任首席架构师。
所以陈亦伦在华为智能汽车业务中的角色，既是最高技术负责人，也是华为智能车方案的负责人，而这个职位负责的产品，就是华为直接和车企对接的“HUAWEI Inside”以及“华为智选”模式的核心。
所以直白点说，华为对智能汽车产品、行业的理解，以及底层支撑的技术，都是以陈亦伦作为直接责任人。
除此之外，有信息显示：陈亦伦在任职华为期间，负责华为高阶自动驾驶技术解决方案设计，而且从0到1主导完成了华为第一代自动驾驶系统的全栈研发。也就是即将在北汽极狐阿αS、阿维塔11上量产上市的华为智能驾驶系统。
所以，陈亦伦的离职，对华为来说是一笔巨大的损失，而陈亦伦的去向，对华为汽车业务、甚至整个汽车行业格局都具有较大影响力。
Part2:加入学术界，继续发光发热
在传出离职不久，陈亦伦本人就表明了去向：加入清华大学智能产业研究院（AIR），任智能机器人方向首席专家。
考虑到离职到入职时间十分短暂，且入职为学术界，羊咩咩认为，这或许是一次深思熟虑的变动，再考虑到竞业协议等要求，进入学术界发光发热，也是其能顺利离职的主要原因。
陈亦伦本人也对加入AIR有如下表态：
每个清华学子都有回馈母校的念想，能在清华上学是我一生的荣誉和骄傲，我自己一直希望能够有机会帮母校出一份力。
企业产出的产品和高校研发的技术是相互促进、相辅相成的，绝大多数的成功的技术创新都在生产生活中发挥了巨大的价值。AIR秉持的技术创新和产业化的结合这一特点与本人意愿十分契合。
未来将从产品驱动更多地转向为科技驱动，更多地关注科技本身能够达到的深度和高度。把在AI机器人领域发现重大价值的技术创新课题作为主要目标。
Part3:总结
随着新技术不断发展，产业界反哺学术界已成为新常态。公开资料显示：AIR院长张亚勤博士、前字节跳动副总裁马维英、前海尔CTO赵峰等技术大牛，都在一定时间选择从产业界回归学术界，用另一种，更长远高效的方式，继续推动产业发展。
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