这些年来汽车保有量在不断上升，但是偷车的事件却越来越少了。为了更直观地反应这个数据，我找来一些资料做了下面两个表格，对比一下你就知道反差有多大了。

第一个图表：2003年-2022年全国汽车保有量：

可以看到汽车保有量从2003年的两千多万辆暴涨到今年的四亿多辆，几乎是20倍。按理说车多了，被盗的车应该更多吧？而实际情况还真不是这样。

第二个图表：不同时期被盗车辆数量

这是从网上搜集到的一些历年来被盗抢机动车数量，这些数据太难找了，而且有些年份没找到，只能用这几个来举例。不过对比效果还是很惊人的，这些年虽然汽车保有量剧增，但是偷车事件反而越来越少了。比如2003年-2005年有记录的机动车被盗案为20余万起，而2006年1月到10月之间有记录的机动车被盗案竟然高达52万余起。反而这些年有记录的机动车被盗案均在两万起以内。这差别简直是太大了。

之所以会出现这样的情况，我认为主要和以下几点有关：

1、销赃难了

偷车贼偷车为的是卖钱，很少有人偷辆车自己开。早些年被盗车辆销赃很容易，很多人愿意购买。因为当时车管信息化程度不高，你想买赃车，卖家做一套假手续更改一下车架号、发动机号就能蒙骗过关取得合法的手续，然后你就有了一套合法的手续。所以很多人愿意花钱买被盗车辆。甚至当年很多盗窃团伙都是根据买家中意的车型有目的性地去盗窃，非常猖狂。

而如今交管系统都全面信息化了，一辆车从生产出来后其各种信息都录入网络了，你想用伪造的手续去办理过户根本行不通，到场就被识破，无异于送人头。既然不能过户，谁还敢冒险呢？

所以说买的人少了自然就没人偷了。

2、被抓的概率大了

早些年别说农村了，就是大城市里各种监控摄像头都很少，偷车贼很容易得手，而且警方很难找到有价值的线索。记得上大一时学校家属区有一辆轿车被盗，窃贼直接把围墙给推倒用板车把车给拉走了。而且当年各地公安和车管部门没有联网，汽车被盗后往往会被快速转移到外地，当地警方也不知道这是被盗车辆。

而如今各种监控遍布大街小巷，重点区域还有人专门值守在监控屏幕前，发现有形迹可疑人员后会直接通知巡警去排查，结果很多小毛贼还没出手就被盯上了，等他出手时直接当场拿下。就算偷车贼当时没被发现，事后调取各个路口的监控也很容易发现偷车贼的行踪。

另外现在路上电子卡点越来越多，汽车只要经过这里摄像头就会自动拍摄车辆照片，那清晰度可以看清车内人员的脸。同时系统还会自动识别车牌并与数据库做对比，这个数据库可是全国联网的，只要被盗车辆信息被录入，那么车辆在经过卡点时系统立马就会报警，紧接着巡警就追过去了。

所以窃贼偷车容易被发现，偷完车开着走的时候又更容易暴露，偷车的人自然就少了。

3、打击力度大

早些年盗窃汽车惩处力度并不大，破案后主要惩处对象是盗贼，而整个犯罪过程中有关联的人员处罚力度不够。比如帮助伪造档案的车管人员、帮助改装喷漆的维修厂，这些人并不会受到很重的处罚。

后来汽车被盗案件频发，引起国家重视，所以从2007年开始公安部门就重点打击机动车盗抢犯罪，力度很大。当时车管所如果给被盗车辆上牌，那么相关人员都是直接辞退。那些为被盗车辆进行改装、喷漆的汽修从业者也会被追究刑事责任，经营单位直接取缔。所以盗贼不仅偷车难，后续的各个环节上也难，逐渐就没人愿意做了。

我认为以上三点是最根本的原因，从根本上解决了汽车被盗的问题。也有人说是因为如今汽车防盗系统更先进了，偷车难度增加了。其实这并不算主要原因，俗话说道高一尺魔高一丈，那些偷车贼最不担心的就是防盗问题，如今市面上各种解码工具多如牛毛，普通人稍微学习一下操作就能到街上随便开走一辆车了。

虽然现在偷车的人少了，但并不是彻底消失了。早些年偷来的车都是过户后继续开，而如今正常开是不可能了，但也有一些人会冒险尝试其他的路子。有些车被盗后可能直接被拆解了卖零件，要么被卖到偏远地区使用。比如前几年成都发生的机动车盗窃案件，那些被盗车几乎都被卖到牧区了，人家开着车在草原上放羊，这就很难找了。

另外如今虽然偷车的少了，但是有些窃贼却把目光瞄准了汽车零部件，比如偷车轮子的、偷三元催化器的、偷后视镜雨刮器的、偷气门嘴的，甚至我的车门把手上的钥匙孔盖板也被偷过，这都让人防不胜防。所以说虽然汽车被盗现象明显减少了，但也不排除有些人会火中取栗，所以我们在日常用车中还是要保持一定的警惕性。