第十六代皇冠要颠覆皇冠本身，BBA们慌了吗？

年轻化、运动化已经被99%的主机厂视为时代的版本答案，这是最佳的增长点。

从BBA，到造车新势力，还有那些尝试着打破价格天花板的自主品牌，慢的正在计划新车，快的都已经琢磨第二轮了。

世界上没有完美的车，也没有能够卖到天长地久的车，一代代的车主老去，但总有人正年轻。

在品牌名为《焕新登场 丰田新皇冠世界首发》的文章中，丰田汽车公司在带来全系电动化的4款新车时，提出了两个观点，其一，第十六代皇冠的理念是“革新和挑战”，而他们的追求是“新时代的皇冠特色”。

不得不说，最了解皇冠的还是皇冠本身。

“时代的变化比产品更新速度更加快速，皇冠逐渐无法充分满足消费者多样化的需求，其作为旗舰车型的存在感逐渐减弱。”

韶华易逝，红颜易老，皇冠曾经为丰田的崛起立下汗马功劳，它是丰田首次独自开发的高端车型，在中国累计销量大约为64万辆，它看到过山峰，也经历过低谷，而在2021年7月，丰田第十六代皇冠宣告归来。

如何理解皇冠

在中国不算太长的汽车工业发展史中，皇冠是一个惊鸿一瞥的“过客”，它曾经成为几代人心中的梦中座驾，最早被作为政府高级用车被少量引入，第8代车型被大量用于政府公务使用，第12代丰田皇冠中国规格版本甚至能够在销量上击败奥迪A6，要知道那可是在奥迪A6作为“官车代表”的2005年前后！

这也和皇冠的造车思路接近，从一开始，它的目的就是打造一台专为豪门服务的车，并直接对应企业和日本政府机构的大批量采购，比如Crown Comfort 和Crown Sedan。

有人说，皇冠其实不高端，因为日本的出租车都是皇冠。

这样的逻辑对比的是当年中国的某豪华品牌故事，它整出来了一批出租车投放市场，然后因为种种原因成为了黑历史。

两者不可同日而语。

中国的出租车市场面对的是平民大众，而日本出租车行业则是高端服务的代名词，别的不说，光420日元（约合人民币23元）的起步价就够你心疼的。

这么算来，坐得起出租车的乘客也算是“豪门”之一。

1000日元换算成人民币大约能够在北上广深跑25km左右，但只能在东京跑不到3km……

突然觉得，如果当初那批出租车直接按照接送一把手的服务态度来服务消费者，起步价也和日本东京出租车持平，说不定品牌的销量起飞能提早个十年。

舍不得孩子套不到狼，毕竟只有摸到一定的门槛，才能被市面上公认为豪华产品。

成败不光看命，更看底气

前面说的是“业务专用皇冠”，而这次推出的第十六代皇冠从血缘上来说，当属Royal系列和Athlete系列的延伸，他们也被大家俗称为“普通皇冠”。

也就是说，如果你是个40岁以上的社会成功人士，那么你就是Royal系列的潜在用户，如果你是比较年轻的社会成功人士，那么你就是Athlete系列的用户。

但其实，豪华车没有大家印象中那么暴利，开发一款新车的投入无比夸张，但一台成功新车的背后是无数收不回成本的分母，设计、技术、品牌形象、营销策略等，每一步都可能让前期投入的巨资血本无归。

BBA之所以能成为BBA，还是因为家大业大，二线豪华品牌一款新车失利基本上就把自己搞到临近崩盘，但BBA就算失败了也能强行挽尊，多尝试几次，靠次数取胜。

另外，欧盟在高端车系的地方保护主义，也就特斯拉凭借弯道超车击穿了次元壁。

一个好的车和一个赚钱的车，是两个概念，这其实也是前几代皇冠的弱项，第十四代、第十五代皇冠都进入了叫好不叫座的误区，结果把自己的存在感整没了。

但幸好，我们看到了第十六代皇冠。

不破不立

其实从2018年发布的第十五代皇冠来看，就能够明显感受到皇冠希望把消费者年龄层打下来的尝试，但残酷的现实击破了它的摇摆态度，所以在第十六代皇冠身上，我们看到了更彻底的操作。

第十五代也就是弄了个GT掀背，第十六代直接大破大立，Sedan倾向传统审美，Sport SUV强调情感联系，Estate是主打舒适家用的功能性SUV，Crossover是融合了轿车与SUV特性的跨界轿车，而它还是此次发布会上的“C位”之车。

作为跨界选手，溜背自然必不可少，但你从侧面来看会发现这台车异常协调。

设计师做了三件事情，第一，采用高底盘车身，第二，加入环车防刮塑料来进一步将视线向上移，第三，加厚车身比例，还给C柱这儿放了一块钢琴烤漆饰板，组合出了一个类似悬浮式车顶的视线错觉。

这几步下来，皇冠Crossover拥有了一个非常协调的侧面，再加上带运动风的车侧钣件造型，嗯，它可能是近几年来最好看的的一台跨界风轿车。

从车头和车尾来看，它一点儿都不“皇冠”，史无前例的夸张前脸，类似纯电SUV bZ4X的设计风格，从2920mm缩短到2850mm的轴距，一改皇冠这个专注行政豪华感的修长优雅，更加有性能车的味道。

如果是一个曾经拥有过皇冠，或者是幻想过拥有一台皇冠的中年人，可能会觉得这车不太适合一个四十岁朝上的中年成功阶层，但那又怎样呢，第十六代皇冠本就是为了30岁左右甚至更低年龄层的消费者准备的家用玩物。

日规皇冠Crossover一共提供7款车型，日本市场售价是435万日元-640万日元，按照现在的汇率差不多是人民币21.2万元-31.2万元，的确不贵，而如果你去和第十五代皇冠511.9万日元-739.3万日元来比，就能更加感觉到皇冠想要拥抱年轻人的果决。

因为，这是“新时代的皇冠”。

拥抱新时代

内饰也采用了连屏布置，一方面可以显得科技高端，另一方，触摸屏的成本要比按键来得更低，何乐而不为呢。

不过，从发布的官图来看，方向盘依然保留了大量的实体按键，这或许也是丰田传统驾控思路的延续，即便麻烦，但方向盘上的物理按键在实践下来，依然是目前盲操的最佳解决方案。

其他的空间布置，是基于“五感优先”理念。

理想的座舱有这几个基础，坐进去能够觉得每一个功能都在最方便的地方，能够找到最舒服的坐姿，视线所及之处没有不和谐的地方，静谧感符合行政级标准，以及洁净的座舱空气。

从设计布置上来说，皇冠Crossover没有跳出皇冠旗下产品的传统，相比激进的造型，车内没有什么过度的元素效果，以优雅为主，这应当也是考虑到与另外三台车的一体式风格延续，毕竟第十六代皇冠虽然要年轻化、运动化，并且转化得更为彻底，但它骨子里还是一个家用导向的车系。

基于TNGA-K平台打造，全系混动，其中2.5L混动采用了A25A-FXS直列四缸发动机搭配E-CVT电子无段变速及E-Four电子四轮驱动的方式，大概率进入中国的版本肯定少不了它，但2.4T混动，也就是那个T24A-FTS直列四缸发动机搭配Direct Shift 6 速手自排及E-Four Advanced进阶电子四轮驱动的版本能不能进来，还有待商榷。

我估计可能性很大。

此前Honda一直在纠结2.0T版本车型是否引入中国，后来因为抹不平定价体系直接把2.0T版本给挥泪砍了，但放在皇冠Crossover这儿就没这样的纠结，因为它本来的定价就不怎么高，RS车型也就是2.4T混动版本起售价也就是605万日元，不到30万人民币。

而且两个版本全部引入，能够尽可能地吸引流量，降低负面因素，毕竟全盘引入就必定有一个正向评价——“重视中国市场”，以免被人带节奏。

碎片化阅读+短视频的时代，一定要尽可能地降低产品被人带节奏的可能性，将小火苗在萌芽中掐灭。

完美的解决方案是不存在的，但我们可以通过运营策略和定价体系，让漏洞尽可能少。

聪明的品牌一定要做到滴水不漏。

四个选择，赢面更高

另外三台车，信息目前公布得不多，只是亮相时用于衬托皇冠Crossover的绿叶。

Sedan版车型看起来就是面向40岁以上成功人士的高端型号，从它的轮廓上，可以看出它才是传统皇冠品牌的精神继承者，基于TNGA-L平台开发，那些在皇冠Crossover上看不到的修长和优雅，在它这儿都能找到。

被称为Sport的紧凑型SUV看着就比较有运动感，想必未来发布的时候定价应该和皇冠Crossover一样都是走亲民路线。

Estate是个中大型SUV，前脸看起来还有点儿类似封闭式格栅的感觉，也是此次发布的四台车中最具新能源感的车型，它的最大悬念在于，是否会提供7座版本。当然，大概率也不便宜，但究竟是到怎样的层次，也挺值得期待。

总而言之，这一次丰田直接手握四张牌，SUV另说，在轿车阵营里直接做好了两手准备，从概率上来说，大大降低了试错成本。

毕竟，TNGA架构在消费者眼里是操控、安全和保值率的象征，而对于丰田本身来说，模块化平台让它能够更高效地开发和制造汽车，并且在全产业链价值中实现技术和产品的互通，降低成本。

没错，最关键的就是更低的成本，让丰田有足够多的底气去设计和生产更丰富的产品，大大提升容错率。

更何况，数量也能够带来流量，随即带来更广阔的受众面。

这笔账很好算，成本降低，效率增高，数量提升，选择更多，自然胜算就更高。

毕竟，皇冠车再怎么说也是一个消费品，而消费品只以销量论英雄。