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加速让小姐姐尖叫的沃尔沃,是真运动?

五号车论 4338浏览 2022-07-18 IP属地: 广东
首先抛出一个私人观点,我认为一台车的加速快慢与运动性之间没有必然关系,有些电动“买菜车”加速能秒天秒地,但有些让驾驶者流连忘返的跑车,也不见得动力多么凶残。

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所以当看到眼前这台纯电沃尔沃XC40四驱高性能版时(名字确实很长),心中便产生了疑虑——在电动化后,这款充满小资气息的北欧SUV,真的是名副其实“高性能版”?
又来玩“找不同”
由于燃油版的沃尔沃XC40我已经深度体验过,所以本文就不花篇幅介绍外观内饰空间等表现,而将重点放在驾驶部分,更准确地讲,是要看看它的底盘刹车等方面,能否hold得住强悍的动力爆发。
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要将纯电沃尔沃XC40与燃油版进行区分,除了前脸封闭式进气格栅以及C柱印着小小的“RECHARGE”外,你并不能找到太多不同的元素。而这台搭载了双电机四驱的高性能版,则更难分辨真身,因为不同之处,只有尾门右侧贴着一块白色小铭牌。
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强悍动力也容易掌控
动力部分,它的硬件规格与实际参数都和极星2双电机长续航版一样。顾名思义,前后轴各搭载一台输出功率一致的驱动电机,系统综合可爆发408马力和660牛·米,官方称百公里加速为4.9秒。
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电池包容量为78kWh,百公里电耗为17.2kWh,CLTC工况的纯电续航里程刚好500公里整,但今天主题是讲操控,所以电耗测试将不在考虑范围。
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熟悉沃尔沃的朋友应该清楚,它们并不像众多欧系品牌那样,拥有好几种的驾驶模式。这台纯电沃尔沃XC40四驱高性能版也不例外,只有越野和单踏板可选,你的右脚就是不同“模式”,看来北欧极简文化真的深入骨髓。
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市区里正常驾驶,无论是油门响应还是动力输出,都和2.0T引擎的燃油版高度一致,别看超过400匹马力特别恐怖,其实它的前段输出非常温柔,甚至与早些年的日系自吸车型相比,低速表现还没它们来得“生猛”。
当然,如果瞬间深踩油门踏板,一脚踹过来的推背感还是很强烈的。但也许获得加速度的过程过于简单吧,电车的快,确实很容易腻。
四驱调校不偏科
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跑得快预料之内,但底盘招架得住吗?它选用的是倍耐力P ZERO轮胎,并且采用“鸳鸯搭配”,尺寸分别为前235/50R19后255/45R19,但我不太理解的是为何前后轴电机功率一致情况下,用上更宽的后胎,难道四驱系统的传动优先级是偏后驱?
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为了验证猜想,我在封闭道路的掉头时故意加大油门出弯,但整台车呈现出“不推不甩”的动态,加上阵雨后微湿的柏油路面,更是放大了这套四驱的特性,结论就是相当平衡,如此偏保守的调校也符合沃尔沃品牌对于安全的理解。
“无感”操控
而操控性方面,虽然它的整备质量超过2.1吨,这对于紧凑型SUV而言可以用十分夸张来形容,但即便在日常环境中激烈驾驶,整体的“味道”与车身轻不少的燃油版XC40也高度一致。
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无论是转向手感、悬架支撑还是底盘响应,都属于给不到你任何快感,却很听话、很顺手的类型,难道这就是大家口中所讲的“性冷淡风”?
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另外转向阻尼的轻重也支持两级可调,区别还挺明显的,当然指向性和精准度其实都一样,不过对于拥有厚实底盘质感的它而言,我觉得偏重的手感会更符合整体的驾驶氛围。
刹车表现有小惊喜
值得一提的是制动系统,刚开始我蹲下来看刹车卡钳,只有“可怜”的单活塞,应对如此强悍的动力和严重“发福”的体重,肯定不够用。
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但实际效果却还不错,首先脚感会比试过的许多电车要来得坚实,甚至我觉得对于女性驾驶者或家用定位而言,有点过于硬朗了。好处就是,能提供非常好的制动力反馈,该踩多深,还是要松开,都可以清晰地通过踏板来判断。
再者就是制动力,虽然初段咬合力不算强,也许有些人会因此觉得信心稍欠,但只要继续往下压,随着阻尼逐渐变大,制动力的增加会以很线性的方式涌现。在一台纯电车上,还能找到如此“硬核”的制动脚感,实属不易。
性能很好的非性能车
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所以最后的结论,应该将其归类为高性能车吗?以它整体的驾驶氛围及性格来看,显然底子里还是一台注重品质感和安全的沃尔沃,只不过双电机的加持赋予了它拥有超快加速的能力。
如果你希望得到更敏捷、更激动人心的驾驶体验,那么选装了性能套件的极星2四驱版,会是更好的选择。对于这台售价为30.90万元的沃尔沃XC40纯电四驱高性能版而言,充沛的动力更像是锦上添花,而不是刚需。

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