开创新纪元，试驾全新宝马iX

早先我们见过宝马的i3和i8，近两年又推出了iX3、i4等一系列车型，而今天我们试驾的iX与它们都不一样。

全新BMW iX，定位豪华电动旗舰SAV，这台车的大小跟进口宝马X5（标轴）差不多，如果挡上车标的话，除了标志性的双肾格栅，想必剩下的地方几乎看不出它与宝马能扯上什么关系，所以说这台车的设计语言是超脱于品牌现有车型的。

前脸有几个很有意思的设计，两个双肾造型格栅还是很标志的，也说不好是格栅长脸上，还是脸长格栅上了。格栅内部配有电阻丝，冬天可以加热，目的是尽快融化面板上的雪或霜，为藏在格栅后边的雷达系统提供更理想的环境。

还有一个特别有意思的点，它的前车标可以翻起来，这是一个隐藏的玻璃水加注口。

车辆前、后都适配了22英寸大轮胎，宽度达到了惊人的275，看上去很有厚重感。

四个隐藏式门把手不同于其他车型那样会弹出来，而是需要将手伸进去往里扣。

打开门后，我们可以看到造型前卫的无框车窗设计，但这台车并没有采用双层夹胶玻璃，不过静谧性完全不必担心。

全碳的车身营造出满满的肌肉感，能有效为车辆减重不少，同时还可以起到增加车身韧性的作用。就这一身碳纤维，我只能咬着牙说，一百万，卖的不贵。

车尾看上去也很有厚重感，但它还不同于X5那样有层次、有肌肉的厚重，而是一股天庭饱满、地阁方圆的感觉。打开电尾门之后，这个造型着实让我觉得有点丑，说不上来哪不好看，就觉得特怪。

挡上车标的话，这台车的内饰依然看不出任何宝马的影子，驾驶员面前的曲面大连屏，放在宝马车型上倒是很新颖。方向盘也采用了不规则设计，它的可调节范围是小编在家用车里见到过最大的，没有之一。

如果您看过特斯拉Model X的内饰或者蔚来ES8的内饰，您会觉得挺现代；如果您看过红旗E-HS9的内饰，您会觉得很庄重；如果您看过高合HiPhi X的内饰，您肯定会觉得，嚯，这大屏幕真科幻。那回过头来您再看看iX内饰，其实挺一般的，感觉宝马还是有点绷着，没放开啊。

T字区下端有特别好看的水晶旋钮、水晶启动按键，并且搭配实木饰板。中控台副驾驶面前有一个叶子的标志，表明车内皮质由橄榄油鞣酸处理过，在环保和触感方面都是比较高端的。

一体化座椅绝对是最有品味的，菱形格看上去就很高级，上边还有打孔掏空设计，并且这也是小编测过的宝马车型里，头枕算是比较软的一款了。

功能方面需要吐槽，像豪华品牌很容易拿这些小配置来体现车型差异。低配支持加热；中间配置支持通风/加热；高配车型支持通风/加热/按摩。但是您不要忘了，即便是入门款也要七十多万了，通风、按摩需要选装，多少都显得不够实在。

天窗很有意思，虽然没有幕布，但是玻璃可以调节透光度，与波音787飞机舷窗采用了同样的设计。

后排的乘坐空间也很充裕，跟进口标轴的X5乘坐体验差不多，座椅的皮质、纹路也都很显高级感，与门板之间也是由真皮覆盖，圆弧形很有包裹感，有一种坐在电影院里情侣座的感觉。后排还有独立的、可以当腰靠的垫子，是随车赠送的。

动力方面iX也分为三个档次，入门款74万多的xDrive40，搭载电机能提供326马力，已经是很炸裂的表现了，76.6kWh的电池组，CLTC续航里程455公里；中间配置84万多的xDrive50，电动机最大功率524马力，111.5kWh的电池组能跑665公里；顶配M60，注意它是M60！电动机能提供619马力，同样适配111.5kWh电池组，动力更强了对电池续航能力相对降低一点，能跑640公里。

xDrive40车型百公里加速时间为6.1秒；xDrive50车型百公里加速4.6秒；M60车型百公里加速只需3.8秒。电动车这种天生的加速能力，真的很容易让人折服，这真的就跟开 8缸、12缸超跑是一个感觉。不过理论来讲，按照电动车的特性，这台车的高速再加速能力，也就是说你现在跑到110、120（公里/小时）了，想要再使劲加速的话，就没有8缸汽油车强烈。

悬架方面的调教宝马一直做的都很好，过弯时候有支撑性，过坎时候有柔韧性，这方面建树还是很高的。如果去对比特斯拉Model X的话，就会觉得两车差别太明显了，特斯拉所有车型的悬架都是偏硬的，而宝马开起来就会让人觉得很舒服。

虽然适配了无框车门、单层玻璃，但是iX的静谧性也是值得肯定的，再去对比特斯拉Model X的话，还是会觉得差别明显，这台很安静，那台有些吵。

电动车比较强调自适应巡航方面，这台iX所采用的辅助驾驶设施，在很多宝马燃油车身上也在应用。跟传统燃油车厂商去比较的话，宝马巡航系统还是值得肯定的。同时在这台iX身上还有一点进步，拨动转向灯，需要车辆自动变道这项操作，之前都需要将车速控制在最低70公里/小时，现在30公里/小时便可操作，更智能了、更先进了、更果断了，即便是在拥堵的市区，也可以放心大胆的交给机器操作。

跟新势力电动车相比，目前宝马的自适应巡航还不支持根据导航联动自动驾驶，去主动判断进/出匝道，包括有些新能源车型还会根据导航判断前方是否要进隧道，是否需要调节空调内循环之类的操作，这些它都还不支持。小编强烈要求这方面必须革新，毕竟你是售价将近一百万的新能源车、毕竟你是宝马，从来都应该是别人抄你的作业，不是吗？

目前看来，能与它形成竞争的车型比较少，价格相近的话可以对标特斯拉Model X；噱头高一点的话可以对标咱们国产新势力高合HiPhi X；讲究品牌底蕴的话也就咱们的红旗E-HS9可以上得了牌桌，其他品牌都太年轻了，不过E-HS9售价也只有它的一半。

所以说，我们不能以惯用的思维去审视这台车，它不需要与任何车去竞争、去比较。它是一个伟大的、有底蕴的传统车企，迈向新能源领域很用心的一个作品。虽然不是开山之作，但也称得上里程碑式的转折点。相信宝马品牌后继推出的新能源车型身上，或多或少都会有它的影子。对这台全新宝马iX感兴趣的老板们，可以多多关注啦！