Jeep，被嫌弃的国产化之路

根据Stellantis集团和广汽集团分别发布的声明，双方合资成立的广汽菲克确定“分手”，Jeep未来大概率会以进口车的身份引入中国市场销售。

这是Jeep第二次在中国造车败走，而第一次是1983年成立的北京吉普，因持续亏损等原因停止了合作。这不禁令人好奇，难道Jeep真的不适合在中国国产？

Jeep被嫌弃的国产化之路

首先，回顾广汽菲克短暂的十二年历史。2010年，二度入华的Jeep彼时正赶上SUV风口兴起，中国消费者开始转变汽车消费习惯，对大块头的SUV情有独钟。恰好Jeep被封为SUV鼻祖，SUV造车技术过硬，第一道关口轻松迈过。再者，Jeep的情怀牌让中国消费者很受用，“不是所有的SUV都叫Jeep”，“所爱隔山海，山海皆可平”，塑造了Jeep硬派形象的同时，营销方式也十分得人心。自国产以来，广汽菲克先后推出了自由光、自由侠、指南者、大指挥官等车型，在2017年时更是站在了销量巅峰，年销量达到了22.23万辆。

然而，Jeep短暂风光后便在下坡路上一去不回头。2021年，广汽菲克全年销量跌至2.04万辆，经销商数量锐减。到2022年，广汽菲克多个月份的产量均为0，退市的苗头早已显现。事到如今，关于Jeep品牌在中国市场难以立足的分析众说纷纭，有人将症结归到了产品力，有人认为是高管频繁变动导致广汽菲克经营不善。

但轱辘哥认为，压死广汽菲克的最后一根稻草，还是股东双方无法达成一致的合作愿景。又或者说合作方式难以协调，才使得广汽菲克不得不潦草地结束国产命运，也令Jeep再度失去了偌大的中国市场。

压死Jeep的最后稻草

Jeep在中国真的到了无路可走，非要结束国产的至暗时刻吗？如果单从销量数据进行分析，广汽菲克今年1-6月仅累计售出1861辆新车，Jeep的生存状况确实不容乐观。以长城旗下的坦克品牌作为对比，同样是主打豪华硬派SUV，只有坦克300和坦克500两款车型的坦克品牌在今年上半年的销量就达到了5.4万辆。这同时也说明了，并非因为硬派越野市场式微导致Jeep销量暴跌，而是其产品、服务、营销等出现了问题。但归根结底，还是上层的原因。

广汽菲克的股东双方分别是Stellantis集团和广汽集团。尤其是Stellantis集团的背景很值得分析。相关资料显示，2021年1月，由PSA集团和FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）分别以50:50的股比成立了Stellantis集团，旗下拥有雪铁龙、标致、克莱斯勒、菲亚特、Jeep等多个汽车品牌，也是全球第四大车企集团。不过，Stellantis集团旗下几大品牌在中国市场的发展都遭遇了困境，Jeep不是例外。

以雪铁龙的销量战绩为例，2014年，东风雪铁龙的年度销量达到了32万辆。不过，到2020年的时候，东风雪铁空的年销量已经跌到了20302辆。标致品牌的发展也没有好到哪里去，2021年东风标致的年销量仅为5.1万辆，离巅峰时期40多万辆的战绩，也有很大的差距。无论是与东风集团还是广汽集团进行深度合作，Stellantis集团在中国市场如今都难言成功。一方面，这与Stellantis集团对中国市场了解不充分、不重视有关，几大品牌在中国市场都存在新技术导入慢、新车型更新换代慢、不重视中国消费者需求等问题。另一方面也说明了Stellantis集团本身是非常强势的，股东双方合作不愉快，无疑会影响品牌在国内的发展。今年1月，Stellantis集团曾发声明表示将提升其在广汽菲克合资公司的股份占比，从50%提升至75%。然而，广汽集团随后便发表“打脸”声明，表示这是Stellantis集团的单方面行动。双方前后发表内容不一致的声明，足见Stellantis集团与广汽集团的内部已经存在不可调和的矛盾。结果也显而易见，近半年时间双方的博弈没有胜负之分。欲增强话语权的Stellantis集团没能获得广汽集团点头，希望保持股比原状，双方加强合作打造新车型的广汽集团也未能如愿，这个“分手”看起来并不体面。透过广汽集团发布的声明，可看到两大车企还在就如何终止合资业务继续谈判中。插播另一个消息，目前持有Stellantis股份9922.39万股的东风集团，也计划全部或部分出售Stellantis股份，似乎也在佐证东风集团与Stellantis集团的亲密关系不再如以前牢固。

Jeep前景大猜想

Stellantis集团的声明透露，今后将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车，并提到将会带来Jeep的电动车型。按照此前的规划，Jeep 首款电动车将会在 2023 年年初正式推出。新车定位入门级产品，尺寸较为小巧，虽然加入了诸多电动化元素，但还是以Jeep家族设计风格为主导，经典的七孔设计得到了保留。另外，Jeep也发布过基于两门版本牧马人Rubicon打造的Magneto概念车。可惜，一旦广汽菲克合资公司正式关闭，未来Jeep品牌的纯电动新车在中国市场推出也将难上加难。

那么问题来了，Jeep在中国市场还有机会吗？前几年有消息称长城欲收购Jeep品牌，为壮大自身的SUV产品而蓄力。当时就有不少车迷在期待长城可以推出亲民版的牧马人、大切诺基。不过，这两年长城旗下坦克品牌正处在猛烈进攻阶段，坦克300、坦克500目前市场反响不错，用户口碑也在积累，此时考虑收购Jeep的可能性已不大。基于此，轱辘哥认为未来仅在中国市场发展进口车业务的Jeep品牌难复当年盛况，彻底成为“爷青回”系列。

兜兜转转，Jeep品牌在中国还是难逃败走的命运，多少令人有些惋惜。特别是对于Jeep的老车主来说，难免会担忧日后的保养、维修服务不能获得满意的安排，以及二手车贬值的问题。
按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后,厂家仍然要确保10年的零部件供应。也就是说，虽然维修服务还能确保，但车型贬值等后果难以避免。在此也呼吁车企们，且行且珍惜，不要辜负喜爱品牌的车主用户，突然被“偷家”的滋味并不好受。