传统车企在新能源上的崛起,是对于行业的认可,当然也是对特斯拉的挑衅。德国大众集团的“ALL IN 纯电动”之下,有着75台纯电动车的构想,当然也承载着大众集团几乎所有的筹码。虽然中间多次跳票,结果胜在ID系列的产品还是越来越多。
想在新能源上发展的,也并非只有大众集团。从汽车圈的风口开始转变,更有包容性的欧洲市场,也不再青睐韩系车,导致现代产品销量一路下滑。直到,默默超车的现代IONIQ 5和姊妹车型起亚EV6的出现,无心插柳则直接成为了欧洲的黑马,据悉更是在欧洲年度车测评当中获得了有史以来最好的成绩,一度艳压大众ID.3。而其在英国的成绩也非常不错,排名要好过一直以来高高在上的大众集团。
韩系车的外观,从来都不是关注的重点,无论是灯组嵌入还是格栅设计,那对消费者的理解相当到位。单说一台新能源的根本,三电技术上得益于在关键电气元件采用第 3 代功率半导体 SiC,现代E-GMP平台支持800V高压系统。毕竟之前只有保时捷的TAYCAN才能够使用,这一套系统支持下的功率可以达到220kW,10%-80%的补能时间也只有18分钟,是目前充电最快的量产车型之一。
欧洲和英国的成绩,让现代好似看到了希望,所以IONIQ品牌最近推出了第二款车型——IONIQ 6,机械规格与IONIQ 5相当,不过设计上更加天马行空。单纯从这个充满了流线型的尾部看去,那就是经典保时捷911(964)的样子。
车子很好,无论是设计还是动力,或者说也有不错的成绩。奈何,这些强势的表现,和中国市场形成了明显的反差。今年上半年,现代汽车全球销量共计187万辆,继续稳坐前排位置,但在中国市场,其合资公司北京现代上半年销量仅9.4万辆,同比大跌51.5%,几乎可以定位为榜单中跌幅最大的品牌。这还是现代,起亚根本已经没有了踪迹。
于是就有人问,那为什么相继上市的现代纯电汽车,为什么几大市场都有踪迹唯独缺席了中国市场?其实,并非现代汽车有意为之,看看IONIQ 5的韩国本土定价为5000万-5500万韩元(合人民币28.79万元-31.67万元),这个价格,即便没有关税你会买吗?而且现在的中国市场,不仅是韩系车,即便是日系和德系,在弯道超车的路上,已经被国货追赶,并且有超车的迹象。
鬼斗车观点:现在不是合资车来中国,是中国车走向世界,在新能源上最重要的就是三电技术,比亚迪已经位列全球第二了,韩系的自救,在中国还有用吗?
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B01这车依旧发扬了零跑的传统,三电给的很大方,650km续航,6.5/6.4秒的加速,10点几的电耗。我喜欢这车轻快的驾驶风格,稍显不足的是后排空间和智驾,后者还需要等到年底才能OTA城市领航,有点慢。
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