吞下30万以下中大型纯电轿车，零跑C01有何能耐？

【EV视界实拍】或许这几天，关于电动车型电池新技术的发展方面，似乎成为了业内讨论火热的话题之一。而围绕着话题的其中“主角”之一，莫过于零跑汽车推出的第四款车型——零跑C01了。

作为自主品牌首款基于CTC技术打造的纯电动车型，零跑C01是基于C架构打造而来，整车定位于纯电动中大型轿车，并且将推出5款车型，预售价区间为18-27万元。那么，这款车在细品之下的质感究竟如何？而这CTC又是怎样的技术呢？话不多说，这就为您呈现。

在我的印象里，第一次见到零跑C01时，还是在2021年上海车展上官方公布的设计草图。当时看到这款车的面貌从线条到设计语言，都充值着零跑汽车那独特的气质，所以当时很期待它真实的样子。

就这样，零跑C01时实车来了。

零跑C01采用了颇为简洁的设计思路，流线型车身则让新车展现出较强的运动效果。新车车头部分采用了贯穿式灯组，配备了48颗晶体大灯，三段式LED大灯则可以提供交互作用，无论是科技感还是高级感上都表现不错。

新车整个内饰曲线非常平直，采用三块大屏设计，照顾前排的使用需求，同时提升科技感，空调出风口被设置在中控屏下方，挡把区采用飞机舱式造型，色彩搭配上除了黑色，采用亮蓝色等颜色为主色调，打造年轻属性。

零跑C01采用双电机四驱和单电机后驱两种布局。其中单电机后驱版CLTC工况下续航里程分别为500km、606km及717km（配备90kWh电池组）。双电机四驱版最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，630 Pro+车型百公里加速时间仅为3.66秒。

下面我们再说一说什么是CTC。

根据官方叙述，零跑智能动力CTC技术应用车身结构作为电池包外部结构，取消了电池包的部分结构设计，减少冗余的结构设计，整车垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%，使得车内空间布置更加灵活实用。

新车配备了贯穿式尾灯，其整体的造型不仅简约还很科幻，并且尾部还有小鸭尾式扰流板设计，而这也是为整车增添了一丝运动气息。

具体来看，我们通过实物分解图可以看出，零跑的CTC技术看似很简单。首先，将车身的底盘设计了一个凹进去的大坑用来做电池舱，并且将电芯模组从下往上通过栓接、粘胶接等方式固定悬吊在这个电池舱中，再添加一个护盖形成密封空间。

值得一提的是，零跑的这个CTC技术相比特斯拉的CTC技术，其最大优点就是可以方便的维护电芯。其整体采用了上盖密封结构舱室+下盖+胶条方案，实现了电芯模组的全密封，不仅起到很好的防水性能，并且在维修方面也做到了简单有效，可以说比特斯拉要好得多。

还有就是，在面对电池系统的结构强度方面，零跑CTC设计了一个包含横梁、纵梁的加强板设计，并且在电池舱的侧面设计了一个三角形力传递导向块，在车辆受到较大的侧面撞击时，将侧向力转化成纵向力，传递到前后车身纵梁，避免各模组间的支撑梁发生形变，从而伤到电芯。

据官方数据，零跑CTC技术可以为整车带来扭转刚度提升25%，轻量化系数达到2.4，提升20%。而车身扭转刚度越高，抵御共振能力就越强，意味着整车能够拥有更加出色的驾控性能，更好的底盘响应效率，对NVH性能也能有所助益。

另外，为了防止碰撞后自燃，零跑在CTC外部直接增加了一个保护气体包，里面充有压缩氮气，通过管路和电池仓连接。一旦遭遇碰撞，保护气体就会压入电池仓内部，排出空气，形成缺氧环境，进而抑制自燃。

不得不说，这个解决方案真的很妙······

所以看出，零跑CTC不仅拥有了完美的电池容量与电池轻量化设计，更重要的是它对于安全方面的执著，并且其简单粗暴的阻燃方法，恰恰是完美防护电动车型热失控起火的难题。

写在最后：

可以说，零跑的产品一直以性价比著称，因此零跑C11就是用超低的价格来给其它新势力车型来了一波降维打击。更重要的是，用不到20万的价格就要达到竞争对手40 万的配置，所以零跑C01似乎也要走同样的道路，其18万元起的预售价格带来了相当不错的性价比，看来这次零跑C01是真的要吞了整个30万以下的纯电动车市场了。