对普通消费者来说，汽车改款是件好事儿，行业发展这么快，肯定是买新不买旧。
但是，对于汽车厂商来说，车型改款，尤其是经典车型改款，却是个风险很高的技术活儿。
弄不好就会前功尽弃，日产旗下的奇骏就是一个很典型的例子。
2021年7月份，全新一代奇骏正式上市。
没想到，悲剧就此开始，奇骏从万辆俱乐部光速下坠，成了非主流车型。
截至2022年前5个月，这款车累计销量居然只有10375辆。
外界普遍认为，全新一代奇骏的全系三缸是最大败笔。
那么问题来了，假如日产没有头铁地给奇骏装上三缸发动机，消费者是否就能接受呢？
最大的亮点是外观
日系车在中国市场上树大根深，创造了很多的奇葩事件。
例如把埃尔法这种大面包，卖出百万身价……
例如汉兰达这种普通的SUV，加价才能提……
又例如日产奇骏，七年不换代……
中国汽车市场竞争何其激烈，无论你有多少情怀，七年不换代都显得过于惊悚。
于是2021年新款奇骏上市时，日产官方给它换上了全新的家族式前脸。
全新一代奇骏仍然保留了祖传的U字形镀铬装饰条，但中网尺寸更大，看上去更霸气。
同时，这款车还采用了大尺寸分体式大灯，整个车头更加垂直，增添了几分商务气息。
相对成功的外观，是全新一代奇骏最吸引人的地方。
老款车型经过7年竞争，已经和年轻、时尚、精致之类的字眼不沾边了，新款称不上特别惊艳，但至少回到了主流水平。
内饰也确实更加精致了
与外观一样，全新一代奇骏的内饰也进行了大幅升级。
老款车型上的嵌入式中控屏、塑料旋钮在2021年的SUV市场上已经属于另类，新车则跟上了时代潮流。
全新一代奇骏搭载的是12.3英寸悬浮式中控屏，支持语音识别控制系统、车联网、OTA升级等各种常用功能。
在智能驾驶、车载娱乐等方面，奇骏可以说是达到了比较高的水平。
其实，全新一代奇骏搭载的中控屏依然称不上精致，黑边较为严重，达不到同价位国产车的水平，但在日系车中已经可以称得上是一流。
不管怎么样，它至少不像一款老车了。
卖不好，真的只是发动机的问题吗？
可以这么说，与老款车型相比，全新一代奇骏在外观、内饰方面称得上是脱胎换骨。
此前，日产品牌外观老旧、内饰粗糙的短板基本被解决。
很多人都觉得全新一代奇骏很“亏”，如果不是三缸机，那该多好呀！
但静下来想一想，这款车换代之后跌跌不休，真的完全是三缸发动机的锅吗？
我们先来看一下这款车的配置。
起售价18.19万元，这款车没有倒车影像、没有天窗、没有车联网、没有中控屏，不能进行语音识别，也不能进行OTA升级，座椅是织物材质而且不能进行电动调节……
这个价位买个这样的入门车，绝大部分的普通消费者都会望而却步。
那么，想要一款配置差不多的奇骏，需要多少钱呢？
答案是大约20万元，2021款豪华版指导价为19.99万元，基本把入门车缺少的常用配置都补上了。
然而，一款20万元左右的SUV，只有这些显然是不够的。
顶配的2021款四驱至尊版指导价为26.29万元，不过从各项功能与配置来看，大约相当于同级别18万元左右国产车的水平。
这足以说明，全新一代奇骏的换代，并没有改掉“低配高价”的毛病。
20万元的预算，可买的国产车太多了，就算把日系车保值率更高的因素也考虑在内，全新一代奇骏的竞争力也无法与现在蒸蒸日上的国产车相提并论。
套用互联网上一句戏谑的话：别减肥了，你丑，不是因为你胖。
全新一代奇骏的崩盘，的确与全系三缸有直接关系，但“低配高价”的打法早已经不能被现在的消费者所接受，这才是主因。
不信的话，可以看看奇骏的销量就知道了。
全新一代奇骏上市后，销量直线下滑，到了2021年年底，日产官方实在看不下去了，宣布将老款奇骏以奇骏·荣耀的名义复产。
这款车可没有三缸机的毛病，然而推出之后连一点波澜都没有，2022年前5个月，全新一代奇骏和奇骏·荣耀加在一起，月销量最高仅有2339台。
结束语
全新一代奇骏的遭遇，证明了一件事情，那就是：合资车在中国市场上必须改变打法，以前搞个大众断轴、奔驰漏油、马自达异响、本田机油乳化、丰田刹不住之类的大新闻，过段时间消费者依然会去买它们的车。但现在，国产车尤其是国产新能源车已经坐起来了，合资车一招不慎，就有可能满盘皆输。
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