全新奇骏“塌房”一年多，惹祸的主因可不仅仅是“三缸”

但是，对于汽车厂商来说，车型改款，尤其是经典车型改款，却是个风险很高的技术活儿。

弄不好就会前功尽弃，日产旗下的奇骏就是一个很典型的例子。

没想到，悲剧就此开始，奇骏从万辆俱乐部光速下坠，成了非主流车型。

截至2022年前5个月，这款车累计销量居然只有10375辆。

那么问题来了，假如日产没有头铁地给奇骏装上三缸发动机，消费者是否就能接受呢？

最大的亮点是外观

日系车在中国市场上树大根深，创造了很多的奇葩事件。

例如把埃尔法这种大面包，卖出百万身价……

例如汉兰达这种普通的SUV，加价才能提……

又例如日产奇骏，七年不换代……

于是2021年新款奇骏上市时，日产官方给它换上了全新的家族式前脸。

同时，这款车还采用了大尺寸分体式大灯，整个车头更加垂直，增添了几分商务气息。

老款车型经过7年竞争，已经和年轻、时尚、精致之类的字眼不沾边了，新款称不上特别惊艳，但至少回到了主流水平。

内饰也确实更加精致了

与外观一样，全新一代奇骏的内饰也进行了大幅升级。

老款车型上的嵌入式中控屏、塑料旋钮在2021年的SUV市场上已经属于另类，新车则跟上了时代潮流。

在智能驾驶、车载娱乐等方面，奇骏可以说是达到了比较高的水平。

不管怎么样，它至少不像一款老车了。

卖不好，真的只是发动机的问题吗？

可以这么说，与老款车型相比，全新一代奇骏在外观、内饰方面称得上是脱胎换骨。

此前，日产品牌外观老旧、内饰粗糙的短板基本被解决。

很多人都觉得全新一代奇骏很“亏”，如果不是三缸机，那该多好呀！

但静下来想一想，这款车换代之后跌跌不休，真的完全是三缸发动机的锅吗？

起售价18.19万元，这款车没有倒车影像、没有天窗、没有车联网、没有中控屏，不能进行语音识别，也不能进行OTA升级，座椅是织物材质而且不能进行电动调节……

这个价位买个这样的入门车，绝大部分的普通消费者都会望而却步。

答案是大约20万元，2021款豪华版指导价为19.99万元，基本把入门车缺少的常用配置都补上了。

然而，一款20万元左右的SUV，只有这些显然是不够的。

20万元的预算，可买的国产车太多了，就算把日系车保值率更高的因素也考虑在内，全新一代奇骏的竞争力也无法与现在蒸蒸日上的国产车相提并论。

全新一代奇骏的崩盘，的确与全系三缸有直接关系，但“低配高价”的打法早已经不能被现在的消费者所接受，这才是主因。

全新一代奇骏上市后，销量直线下滑，到了2021年年底，日产官方实在看不下去了，宣布将老款奇骏以奇骏·荣耀的名义复产。

这款车可没有三缸机的毛病，然而推出之后连一点波澜都没有，2022年前5个月，全新一代奇骏和奇骏·荣耀加在一起，月销量最高仅有2339台。

结束语

全新一代奇骏的遭遇，证明了一件事情，那就是：合资车在中国市场上必须改变打法，以前搞个大众断轴、奔驰漏油、马自达异响、本田机油乳化、丰田刹不住之类的大新闻，过段时间消费者依然会去买它们的车。但现在，国产车尤其是国产新能源车已经坐起来了，合资车一招不慎，就有可能满盘皆输。