摆脱“毫无技术”印象 一文看懂五菱混动变速箱有多牛？

国产混动的崛起已经是势不可挡了，从最开始的比亚迪DM-i超级混动，到长城的柠檬DHT、吉利雷神混动、长安的蓝鲸idd，国产一众品牌把曾经高高在上的混动系统价格直接打到了地底，让很多消费者不用再去扳着手指头计算买车多花的几万块要跑多少年才能跑回来。

早几年的时候，混动还是两田独享的高级配置，同样的车型，纯油比混动能便宜好几万，就拿本田的i-MMD举例，前几年没有十五万根本考虑不了，随着国产混动的不断进步，大家逐渐发现十万出头就可以买到一辆体验不错的混动车型。但前段时间五菱宣布自己的混动即将出世的公告之后，很多人翘首以盼，寄希望于五菱能够拿出更亲民的低价混动系统出来。

这套混动五菱此前已经放出过消息，将会首先搭载到五菱星辰上，五菱星辰作为银标的首款SUV，最高配售价都没有超过十万，在这样的基础上来看，五菱很有可能会拿出一台最低价格不超过十万的混动SUV，要知道这个价位还没有任何一台相似的产品，五菱又要造爆款。

最近五菱也是将其混动系统中最核心的变速箱进行了公布，五菱称之为“单档电磁式DHT专用变速箱”，其综合效率高达98%，搭配电池可以轻松实现低油耗、高功率的动力系统，这台全球首创的电磁式DHT变速箱藏着许多乾坤。

实际上除比亚迪外，各家品牌都有自己的专用DHT变速箱，所有的DHT变速箱基本上都由一个主驱动电机（TM电机）与负责发电和管理发动机的GM电机，GM电机与发动机刚性连接在一起，中间用离合器连接车轮，而TM电机则直接连接车轮，中低速情况下GM不做工，由电池供电TM驱动车轮，但动力不够时，GM会在离合驱动下加入对车轮的做功，从而完成电池与发动机的同时对车辆提供动力，达到最大功率。

而各家品牌就是在这样的大结构之下在各个位置加入不同的离合器，从而形成了DHT各种档位模式。比如吉利DHT三挡就是通过GM与发动机之间一个离合，该离合由双行星齿轮组组成，也就是双离合模式，再加上纯电驱动情况下离合断开由TM直接驱动，这样就组成了吉利雷神的三挡DHT，某种意义上来说，刨除TM电机直接驱动的部分，其实吉利雷神的DHT就是一台双离合两档变速箱。

至于奇瑞混动的“9模11速”则是通过前端再加入了一台P2电机以及一个离合器链接，再搭配后面的一系列内容，相当于拥有了两台电机三个离合，从而达到了“9模11速”，这里就不展开讲了，感兴趣的朋友可以看看奇瑞DHT变速箱的分析图就明了。

言归正传，为何说五菱的混动变速箱也很牛呢？因为它抛弃了传统离合，但是没有丢发动机的运行模式。五菱的单档电磁式DHT专用变速箱结构非常简单，就是单纯的TM加GM，并且是单挡，但值得注意的是，五菱把TM与车轮、发动机直连的传统离合换成了电磁式，这也是这款变速箱名称由来。

传统离合耦合方式包括液压在内都有较大的能量损失，但五菱的电磁式离合，即用电产生磁力作用带动车轮，综合效率能够达到98%。中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，快速实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶。

说到这里很多人发现了，这似乎跟比亚迪DM-i十分相似，其实两者最后产生的效果几乎相等，唯一不同的是比亚迪DM-i最终由正统的电机去对车轮做功，五菱则是用电磁式离合器对车轮做功。那为何五菱要套上传统发动机的外壳与结构呢？大概率是为了避开比亚迪DM-i的专利技术，不过这种创新还是值得称赞的，因为五菱的这套系统有更多可能性，现在碍于成本或研发水准只能推出单挡，但未来一定会加入更多电磁式离合器，达到多挡的效果，那时候五菱的混动在高速上的表现就会明显优于比亚迪DM-i了。

当然，五菱这样做可能还有一个重要原因是，这套系统个人推测应该孪生于上汽的edu，在此基础上改良而来，毕竟五菱如果没有上汽的支持，这么短时间很难拿出一套完善的方案的，只希望五菱能够在此基础上继续进步，把“亲民的混动”做的更好。