不赚钱，极氪就想交个朋友

7月11日晚，极氪汽车用一场发布会，让用户们直呼“YYDS”。

在发布会上，极氪汽车宣布将现有的骁龙820A芯片升级到8155芯片，而且是免费的。这句话从安聪慧口中说出之后，效果就好比氪金游戏宣布永久免费，顶级装备免费送，一刀999不是梦！

用户们在狂欢，而友商们也在这一夜注定无眠。

友商之所以无眠，是因为目前软件付费升级将逐渐成为车企们的主要收入来源之一，而极氪汽车此举，无疑是对脆弱的软件付费升级体系进行直接打击。

继特斯拉之后，小鹏、蔚来等一众车企也加入了软件升级付费的行列。或许这些后起之秀达不到特斯拉如此之大的体量，但至少也是一个盈利点。

前有软件付费升级，后有硬件付费解锁。奔驰为EQS车型 450+先锋版的车主提供付费解锁后轮主动转向功能的服务，解锁之后，车辆的后轮转向角度更大。此项服务的费用为4998元/年，但付费前，车主可以享受3个月的免费试用体验。

除此之外，大众、宝马、小鹏、岚图等多家车企也都陆续开通软件付费升级服务。至此，软件付费升级服务已然成为趋势。

不可否认，付费软件升级模式还处于初级发展阶段，消费者的接受度并不是太高，甚至在传统购车、用车模式的长时间浸淫下，付费软件升级模式就如同当初音乐付费一般，引得一阵吐槽。

要说极氪汽车此举背后的逻辑，不外乎两个，一方面是自身财力足够强大，能够硬抗下所有成本；另一方面，极氪汽车急需要销量。

另一方面，既然是花钱赚吆喝，那么最终目的就是销量，而销量是极氪汽车的硬伤。

极氪001于2021年4月15日上市，超过2.5万辆的累计交付量，平均到每月还不到3000台。如果极氪汽车想要走得更远，这样的销量显然是不够的。更何况，极氪汽车将今年的销量目标定在了7万辆，如果按照此前的节奏，完成的难度非常高。

所以，极氪汽车此次免费升级8155，能够明显地感受到其为了提升销量，急了，甚至有些“恶意”竞争的味道。

可免费升级这一模式并不适用于所有车企，如果目前销售体量较小，那么玩“不赚钱，交个朋友”这一套是有用的。可当用户保有量越来越大之后，升级服务的成本也会水涨船高，那么企业如何做到成本与利润之间的平衡？

并且，当用户们习惯了免费升级之后，一旦开启付费升级服务，那么如何在赚取利润的同时，又能够平衡用户满意度?

对此，安聪慧给出的解释是，与用户共创、打造用户型企业是双向的，但在过程中要把握好度。无论是硬件还是软件都在不断迭代，浩瀚架构对未来的软硬件升级已做了长远规划，软件方面未来不排除收费的可能，但收费点一定是建立在用户认为值的基础上，即给予的价值让他愿意去付费接受好的体验。