最近插电混动车型的热度非常高，由于政策的大力扶持以及各厂商对产品的不断完善，更多消费者开始考虑新能源车型。其中插电混动在个别地区限牌和购置税方面有优势，短途通勤用纯电节省成本，还能够支持长途通行的便利和体验，很好地满足了许多消费者的需求。一汽-大众探岳GTE由于五月份供应链原材料价格上涨，车价随之上涨了6900元，此次调价回到了上涨前的价格，且配置并未发生改变。那么价格回调后的探岳GTE表现究竟如何呢？

外观内饰与普通版差别不大，独特细节设计彰显GTE身份

先说到GTE的含义吧，GT以为“Grand Turismo”，源自大众家族的运动车型产品序列，传承于GTI、GTD等赛车基因，而E则是“Electric”的意思，合在一起则是大众高性能插电式混动的意思。既然是GT系列，与普通版本必然是有一定差别的。整体造型与燃油版本差别不大，但GTE系列标志性的“C”型下进气口日间行车灯和细节处点缀的蓝色GTE的标表明了自己独特的身份，比较有运动气息。中网造型简洁，是大众一贯的设计风格。

车内的造型与燃油版本并无两样，该有的高既然仍然有，且并没用有像一些其他车型的插混或新能源版本取消掉实体挡杆，为空间让路，但不同的是多了一些带有GTE车型专属的蓝色饰条以及装饰性的蓝色缝线，时时刻刻在告诉你，这台车并不是普通的探岳。探岳GTE提供两个配置，豪华型提供皮与Alcantara材质拼接的内饰，更高一个配置级的尊贵版则提供全真皮内饰，孰好孰坏得看个人喜好。车身尺寸部分探岳GTE与普通版本探岳车身架构并没有区别，仅在部分细节处有细微设计上的差别，因此空间表现感受与普通探岳车型相近。

动力系统经济性强，加速表现有惊喜

动力系统方面，探岳GTE尊贵型采用了一台代号为EA211的1.4T发动机，相信熟悉大众、奥迪系的朋友们对这台发动机并不陌生了，在许多车型上都有装配使用。与之匹配的是一台功率为85kW的永磁同步电机，匹配代号DQ400E的六速湿式双离合器变速箱。发动机最大马力输出150Ps，电机的最大马力为116Ps，最大扭矩则为250N·m。系统的综合功率为155kW(211Ps），综合扭矩则为400N·m，官方宣称零百加速时间为8.2秒，表现不错。

探岳GTE拥有纯电模式、混动模式、电量保持模式、充电模式以及运动模式，可以根据不同的场景随时切换合适的模式，基本上能满足各种工况的用车需求。这套插电式混合动力系统电芯来自于大品牌供应商宁德时代，所使用的电池为三元锂电池，电池容量为13kWh，纯电状态下百公里耗电量约为16kWh/100km，搭载在探岳GTE上后拥有56千米的NEDC综合纯电续航里程，相较于同级别来说并不出众。官方给出的NEDC综合油耗为1.6L/100km，WLTC综合油耗为2.65L/100km，燃油经济性表现很好。

配置该有的都有，相比竞争对手纯电续航里程为弱势

配置方面，探岳GTE该有的配置都没有落下：配备有支持多点触控的9.2英寸中控液晶显示屏，内置导航，并配有自动泊车功能，车道保持、并线辅助以及主动刹车和全速自适应巡航等辅助驾驶配置，但仅在尊贵型的高配车型上有所配备。

价格方面，探岳GTE只推出了两个配置级，售价分别为豪华型的24.29万元与尊贵型的25.29万元，两个配置级仅相差一万元。在这个价位中，探岳GTE的直接竞争对手便是销量非常可观的本田CR-V 锐·混动e+，两车虽指导价相差三万元，但目前在终端优惠下，两台车落地价格相差并不算特别大。相比于本田CR-V 锐·混动e+，探岳GTE的车身尺寸并不占优，但在轴距方面却有一定优势，分别为CR-V 2660mm，探岳GTE 2730mm。配置部分CR-V多出碰撞预警和车道偏离预警功能与疲劳驾驶提示，探岳GTE则在多媒体娱乐性配置上占优。CR-V锐·混动e+的NEDC纯电续航里程相比探岳GTE的56km更高，为84km，但0-100km/h的加速十秒开外的水平相比探岳GTE慢了不少，探岳GTE的动力表现还是对得起这个后缀的。

总结

探岳GTE的总体产品力表现尚可，大众中庸大气不出错的设计能够得到不少消费者的认可，配置表现也还不错，没有一味的堆砌配置，该有的功能都很齐全，日常使用并没什么不便。这台车配备的动力系统能耗不高，也能够做到比较强劲的动力表现，按照车型定位来看无愧于GTE这几个字，唯一不足的是纯电续航里程并不是太长。当然，在部分地区限牌和购置税方面有优势解决用车刚需，这一点无疑是非常吸引人的。而同样对于不少更加认可传统品牌的消费者来说，探岳GTE无疑仍旧是一个很好的选择。