卖电池有多吃香，连广汽集团都在给“宁王”打工？

7月21日，2022世界动力电池大会于四川宜宾如期举办。会如其名，在此次的动力电池大会上，来自各大车企以及电池供应端企业的高管们齐聚一堂，并针对近年来行业的发展情况以及行业未来的发展趋势展开了激烈讨论。

既然是一场高层云集的会晤，会上自然少不了重磅的发言，而要说谁的发言让人留下了最深的印象，那莫过于广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪先生的发言了，他在会上表示：近段时间以来，新能源车的动力电池价格不断上涨，导致了动力电池在车辆生产成本中的占比不断提升，如今电池的成本已经占到整车成本的40%-60%了。同时他还戏称：“电池占了我一部车60%的成本，那我现在不是给宁德时代打工吗？”

身为广汽集团的董事长，曾庆洪的这番“玩味”发言或许会让大家觉得这是在“凡尔赛”，但事实上这句充满调侃意味的话语却道出了业内大部分车企如今的窘境。

如今新能源汽车在行内掀起的浪潮仍在持续推进，新能源车在汽车消费市场中所占的比重也在连年增加。这看似是新能源车企的福音，但由于订单量的激增，如今整个行业对于新能源车原材料，尤其是动力电池的需求也在不断扩张。

而自打进入2022年以来，新能源汽车的原材料价格也是一路水涨船高，在过去新能源车的动力电池只占到车辆生产成本的20%-40%，但如今已经占到了40%-60%，这也就意味着如今市面上新能源车的利润正在进一步缩减。而成本的上升以及利润的降低，最终都会落到消费者头上，这也就意味着如果这一情况不能够得到改善，未来不仅车企的压力会越来越大，广大消费者也将需要花费更多的金钱才能够买到相对应的车型。

而新能源车动力电池的价格上涨，其中有一部分原因源自“资本的炒作”，此前探明的锂矿资源已被证明足以支撑16TWh的锂电池生产就证明了这点，而除去这点以外还有多方面的问题。

众所周知，首批搭载电池的纯电汽车如今已经服役多年，并且由于新能源车极高的更新换代效率，首批电动汽车中已经有一大部分已被淘汰，而如今的车企包括动力电池厂商似乎都还未能有效的处理这些废弃车型上所留下的动力电池，并对其进行二次利用。

再者，如今以宁德时代为首的动力电池厂商，它们在新能源时代下所收获的利润是极为丰厚的，不可否认对于新技术的研发需要投入大量的经费，但与此同时作为行业的龙头，这些企业也应当着眼于电池回收再利用体系的建设，并投入相应的人力物力进行技术革新。毕竟被淘汰的动力电池，若是不能加以利用，其对环境所造成的负面影响也不是一件小事。

而作为汽车生产的企业，例如广汽集团在内的众多企业，也应当尽早开始着手建立企业自身的原料供应链，用于应对如今日趋严峻的局面。如今入局新能源领域的车企中，仅有比亚迪与特斯拉具备较为完备的自身供应链，而这两家车企无疑也是如今新能源界的两强，即便遭遇了前段时间的疫情影响，这两家车企也能够很快地稳住阵脚，保证供应。

如今的新能源车企，尤其是造车新势力，其品牌自身并没有过多的技术储备，整台车近乎所有的零部件都依赖上游企业提供，往难听了说，这些企业只能算是个组装厂，并且抗风险能力较弱，一旦供应链出现问题，企业大概率也将随之停摆。

而在此次大会召开之前，广汽集团旗下的广汽埃安已经开始筹划研发部门的升级，并预计投入500亿元的资金，这无疑也为各大车企开了一个好头。而未来若是能有越来越多的车企选择在这方面加大投入，那势必能够加快新能源行业的技术革新，同时也能够在一定程度上缓解动力电池几家独大的局面，进而稳定动力电池的成本与价格浮动。

写在最后

广汽集团董事长曾庆洪先生在会上的这番发言，既是一种调侃，也是对业内同行的一种警示。各大车企既然拥有雄厚的实力，就应当投入相应的资源用以建立相应的原料产业链；而动力电池的生产企业也应当全面发展，既要积极地推动动力电池技术的革新，也应当兼顾废旧电池的回收利用。当然，除去这些以外，有关部分的监督核查也是必不可少的。总而言之，新能源车这个行业确实未来可期，但良好的行业环境需要多方的共同努力，对此大家是怎么看的呢？