【e汽车】吉利全力加速电池产业布局 中国品牌能源格局开启新阶段

经历过长跑的人都知道，节奏感比体能和速度更重要。站在浪潮之中，从未乱了阵脚，始终保持自己的战略定力，按照自己的节奏和初心继续前行，这才是一家企业最令人钦佩的地方。

7月21日，“2022世界动力电池大会” 开幕，吉利控股集团董事长的李书福发表了主题演讲，不仅展现了吉利在电池全产业链上的核心优势，也向世人展示了吉利全力加速布局电池产业的宏大目标。

这一刻，我仿佛看到了吉利在全新赛道上，全速狂奔的样子。

深蹲起跳 吉利全力加速能源布局

像宁德时代和比亚迪有着非常明显的动力电池标签，却很少有人知道，吉利一直像布局品牌与车型一样，深耕动力电池领域，并早已硕果累累。

而大环境也给了吉利一个助推力。

根据中汽协消息，刚刚过去的6月，新能源汽车的产销分别完成了59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍；今年1-6月，新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，从整个产销规模来看，创新高，市场渗透率是21.6%。

这意味着，从规模上讲，新能源车型已经进入到全面增长的新阶段，并且后劲十足。

另外，今年6月，我国动力电池装车量27GWh，同比增长143.3%，环比增长45.5%。1-6月份，我国动力电池累计装车量110.1GWh, 同比增长109.8%，其中三元电池45.6GWh，占总装车量41.4%，磷酸铁锂电池64.4%，占总装车量58.5%。

这意味着，新能源大环境的“天时”已到。

从全球范围来看，2022年5月，全球电动汽车电池装机量达33.7 GWh，同比增长58.4％，连续23个月保持稳定增长。而在全球电动汽车电池市场中，中国企业正处在得天独厚的位置。

不仅宁德时代成为全球唯一一家装机量超过10 GWh的电池企业，在全球电动汽车电池Top 10榜单中，中国企业占据了6席。

这是中国企业的“地利”已到。

而此时吉利在动力电池领域的全面进击，可以说只需要发挥自身的产品和产业链优势，便能够占据“天时、地利与人和”之势。

深蹲是为了蓄力，也是为了更好地起跳，如今，吉利的能源布局正在全力加速。

那么，吉利的核心竞争力是什么呢？

安全/可持续 吉利电池布局的“底层逻辑”

一个毋庸置疑的事实是，当动力电池走到今天，企业除了拼产能、拼上游原材料、设备等供应能力之外，绝不能忘记最底层的逻辑。对于电池来说，安全永远是最底层、同时也是最为重要的逻辑。

而安全也一直是吉利这些年来构建动力电池体系的基本逻辑。

以沃尔沃为例，它的安全是流在血液中的基因，而作为最早电动化转型的车企之一，沃尔沃在电池防护结构、电池模块安全设计、高效的低温保护方面进行了不懈努力，拥有防火控温六项核心技术。

传统品牌之外，吉利对电池安全的追求，也延续到了新兴品牌上。

比如极氪的面世，便是吉利高端智能电动化布局的重要标志。具体看来，极氪的极芯电池包通过了200多项系统级别测试，包括6大类极端工况，其中12项远超行业标准。特别是极芯电池包成组过程中，使用了NTP无热蔓延不起火技术，通过360°预防、自动预警、被动隔热、主动冷却、快速切断等安全防护措施，将电池包安全性提升到全新高度。

另外，吉利汽车基于交通事故数据的分析，针对常见的底部撞击事故进行研究，让吉利的动力电池在碰撞方面的安全性，也发挥到了极致。

可即使是这样，吉利仍未满足于现状。

李书福说：“我们还要继续努力，充分发挥集团协同优势，不断提升吉利控股旗下电动汽车的安全能力。”

安全之外，在电池使用之后，如何有效防止报废电池造成的环境污染和隐患，也成为了一个不得不面对的问题。

根据数据，2020年，我国累计报废动力电池超过20万吨（约25GWh）市场规模达到100亿元。预计2022年中国动力电池回收量将超280亿元。2025年我国需要回收的废旧动力电池容量预计将达到137.4GWh（110吨左右），超过2020年的5倍。

吉利作为一个极具责任感的车企，早已建立了完整的动力电池回收利用体系。

具体看来，吉利携手合作伙伴，已经获得整车拆解资质，并建成了拆解破碎生产线和资源化再生利用生产线，在成本、效率上具有独特优势，其中镍钴锰回收率超过99%，锂回收率超过85%，这样的水准，位列行业先进水平，已经成长为国内动力电池回收再利用市场的重要力量。

从电池安全到回收利用，吉利已经将一块动力电池在使用开端和尾端的问题解决，那么使用过程中的痛点呢？

无焦虑/智能 吉利电力布局的“上层逻辑”

事实上，当下的新能源市场已经发展到了一个新的阶段，消费者对于新能源车的基础设施建设也有了新的需求。但考虑到成本问题，很少有企业舍得花巨额成本投入到看上去回报率并不高的基础建设上来，更多企业在呼吁国家出手解决补能问题。

而吉利从2017年便开始深耕换电业务，到如今，吉利的换电业务已经开花结果。

吉利专注于换电的汽车品牌——睿蓝汽车，依托大数据建立了人-车-站之间的智能协同，开创了集高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性于一体的全场景、全链路新能源换电服务新模式。同时，吉利换电站也实现了涵盖车、站、电池、云的全程智能网联，不仅能够满足60秒极速换电，还可实现换电、维护、升级等远程操控管理。

另外，吉利依托换电业务场景，打通动力电池租赁、数智化运营、梯次利用、电池回收等领域的服务，延长电池生命周期，提升能源利用效率，为用户提供安全放心的“电池管家”服务。

从这个角度来看，吉利已经成为了行业内为数不多将换电落地的车企，颇有一番引领者的意味。

而这就引出了一个问题，在汽车行业上半场电动化已经基本完成的今天，下半场智能化的竞争已开启。要建立如此庞大的补能体系，吉利在动力电池智能化方面，如何做到全面兼顾？

当然，对于这个问题，李书福也给出了吉利的答案：“动力电池管理系统是新能源汽车重要的控制系统之一，其关键的控制及智能化管理功能，影响到电池能否以最佳状态使用。”

具体看来，吉利的电池电量高精度预测，可助力提升续航；过流碰撞极限工况毫秒级断电，可提升安全；高低压分离平台化设计，可提升使用可靠性。吉利通过智能电池管理平台，收集电芯及电池系统数据，通过云端传输，构建全过程数据中心。利用神经网络、边缘计算、云协同等智能算法，预测和估算电池全生命周期状态，实现电池透明化管理，进而达到持续的问题溯源及改进、持续的软件功能升级、持续的满足用户个性化需求。电池安全预警模型、电池医生、全生命周期残值分析、电池设计提升等均可以通过大数据云平台实现智能管理，不断提升电池管理的智能化水平。

以更加智能化的方式管理电池，同时以全维度的补能方式消除用户的里程焦虑，这就意味着，用户在动力电池使用过程中所遇到的问题，吉利想在了前面并已经着手解决。

至此，吉利完成了一条动力电池全产业链的革新，而消费者，将是这次革新最大的受益者。从购买吉利新能源汽车开始，消费者就已经享受到了吉利从安全到智能，从补能到电池回收等一系列完整体系的服务。

写在最后：

一个伟大的企业，一定是在不断思索中前进的。

吉利亦是如此。

在2022世界动力电池大会上，李书福说：“中国是缺气、少油、多煤的国家，煤化工产业非常发达，排放的CO₂数量惊人，如何利用CO₂，把CO₂变成液体能源，化腐朽为神奇，既降低环境压力，又产生大量的绿色液体能源，一举多得，我认为这也是一条值得探索的新能源技术路线，吉利愿与全球生态伙伴携手并进，共同探索新能源可持续发展之路。”

显然，这其中不仅仅是关于一个车企未来前景的思考，吉利更是站在了更高的角度，将可持续发展升级到一个战略角度的思辨，而吉利的未来，也在这样的可持续发展中，愈加清晰。

当中国的动力电池企业，已经将中国好品质传遍全球之时，吉利或许将为中国新能源电池布局，带来一片全新的格局。