得益于丰田在国内出色的品牌号召力，它在汽车市场内的表现一直非常优秀，基本上是每出一款新车就会做到大卖，甚至在其高端品牌雷克克萨斯阵营内，在加价的情况下还是有很多消费者愿意买单。
不过常在海边走，哪有不湿鞋，丰田旗下那么多在售车型，总会有一两款产品销量一般。比如今天要说到的亚洲狮，作为丰田在国内首款定位A+级的轿车，亚洲狮是专门针对本土消费者进行打造，官方指导价为14.18-17.98万元。该车在2020广州车展时亮相后就被各大媒体认为又将是一款大卖的车型，而且未来极有可能会与速腾、思域同台竞争。
不过一年多时间过去了，亚洲狮这款车似乎并没有回应当初媒体对它的期待。因为有丰田LOGO兜底，也不至于像其它冷门车一样一个月只有几百辆，但亚洲狮对比4S店其它展车，它的表现的确就是最差的那位。用一个不太适合的比喻的话，亚洲狮的表现更像是尖子班当中排靠后的那位，不算差，但也没有好到哪里去。
从销量曲线来看，亚洲狮月销量一直都在2000-4000辆范围内上下波动，上半年累计销量为1.6万辆，平均下来大概也就是两千多辆，这样的市场表现比较一般。要知道，作为它的竞争对手思域和速腾，这两款车一个月的销量就可以做到这个数字。在经过一年多时间都没有起色，可以说属于亚洲狮的黄金时期已经过去了，也说明这款车失败已成定局。
丰田给亚洲狮的定位是A+级轿车，介于卡罗拉和凯美瑞之间的空白价位。不过作为A+级轿车市场的“新人”，丰田还是把事情想得太过简单了。
既然定位比卡罗拉更高，空间自然要更大，丰田把亚洲狮的轴距定在2750mm，这个数值横向对比其它竞品的车型有不少的优势，但问题是，虽然轴距加长了，但车辆宽度还是看齐卡罗拉，所以车内乘员空间并没有实质性改变，同时乘坐三名乘客时还是会显得拥挤，再加上它与卡罗拉高度接近的外观，因此在亚洲狮给人的感觉就是卡罗拉L，而不是一款真正重新开发的新车，花更多的钱买一辆开出去会被认为是卡罗拉的车，对于爱面子的国人而言是不能接受的。
说到钱，那么亚洲狮的定价可以说非常自信了，前面也有说过，亚洲狮的价格是14.18-17.98万元，过高的定价它的位置非常尴尬，很多消费者会想“买低配的话啥配置没有，还不如去买一辆高配卡罗拉；买高配的话都接近18万了，已经可以摸到入门版凯美瑞了，纯种的中型车不比A+级强不少”。
因此前不着村后不着店的定价让亚洲狮前后为难，而伴随着销量低迷的情况，丰田开始扩大亚洲狮的终端优惠，现在中高配车型基本都有3万元左右的现金优惠，但弱势的产品力并不能依靠优惠来抵消。
除此之外，亚洲狮刚上市之后就迎来了竞争对手集体换代和改款，比如十一代思域、中期改款速腾等，在产品力表现上都可以用碾压亚洲狮来形容。一样的钱完全没理由选择亚洲狮。
总结
过度自信、敷衍的产品力、换汤不换药的空间，丰田还是沉浸在过去随手赚钱的时代，殊不知市场格局已经发生大幅改变，消费者也并不是以前非丰田不买的态度。因此在种种负面因素叠加之下，亚洲狮成为了一款边缘车型。
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