为什么NSS350佛沙的车主，放弃了进口Honda wing，卖了这辆车后转而投奔国产品牌阵营，是因为配置？还是因为隆鑫用上了宝马C400同平台？
隆鑫无极SR4 MAX只有一款配置，售价3.98万元。由于SR4 MAX这款车在售价上只有同平台宝马C400的一半，因此这时候就会有人站出来说“没有宝马的命，得了宝马的命”。
采用C400同款的单缸水冷四气门发动机，无极SR4 MAX最大马力28.9 Ps、最大扭矩30 Nm，尽管相比C400少了5 Ps和5 Nm，但无极SR4也可以做到130km/h的极速。在传动方面，也是中量级踏板常见的CVT无极变速自动挡，干式离心离合器，采用皮带传动。
悬架方面，无极SR4 MAX的悬架配置非常有诚意，前悬采用双KYB正置式减震，后悬采用双KYB减震，就一款4万元的中量级踏板来说，凸显了国产品牌的配置优势。制动系统上来看，无极SR4 MAX采用前双碟盘西户的对向四活塞制动系统，后面也是单活塞浮动卡钳的制动系统。
作为一款运动踏板，无极SR4 MAX在轮胎规格上也和宝马C400一样，前胎120/70-R15，后胎150/70-R14，相比佛沙350的140/70-R14后胎，明显要更宽一个规格。当然，无极SR4 MAX还有一个特点，它的整备质量高达214kg，而其他的中量级踏板也就在170/180kg左右。
较高的车重加上更宽的后胎，无极SR4 MAX悬架的高速稳定性要比佛沙350更出色，悬架的贴地性、对地面的贴服感让骑手更有信心，很明显，这是一台善于中高速骑行的中量级踏板。
安全配置上，ABS防抱死系统、TCS牵引力控制系统、TPMS胎压检测这些都有，并且还有一项我觉得很实用的功能——ESS紧急制动爆闪，这个就跟汽车紧急制动时踩出ABS一样，有助于提示后车出现紧急情况，防止二次追尾事故的发生。虽然不是什么太有技术含量的配置，但给人感觉特别有心。
除了钢桥框架和动力系统都得到了宝马C400踏板的真传，无极SR4 MAX还采用了的7英寸TFT交互式屏幕，显示的信息量相当丰富。另外，无极SR4 MAX也有不错的拓展功能，比如手机蓝牙WiFi连接功能还带导航投屏，在某种程度上这就可以省去手机支架的导航——不过在实际表现上还是不能完全替代手机导航。
在一些细节配置上，虽没有佛沙350的无极电动风挡调节，但无极SR4 MAX的手动调节也有2段式可调，实际上整个风挡对骑手保护要比佛沙350更好，要知道佛沙350的风挡也只挡住了头盔下半截。
不过，无极SR4 MAX只有一个12.8L的小油箱，续航表现在国产350cc的中量级踏板中确实不值得一提。当然时候就不得不提到另外一项成本支出，相比进口车型无极SR4 MAX由于采用了更先进的博世电喷系统，所以得加更贵、辛烷值更高的95号汽油，也算是一种隐形成本支出。
即便是采用了宝马C400相同的车架和动力系统，但可能一些消费者对隆鑫的品控还是会有担心，因此其给出的5年8万公里超长质保令人咂舌，当然这个质保范围也只是其中的34项部件，而不是整车。不过话说回来，中量级踏板车型中能提供公里数和年份如此长的质保，我的确也是头一回见到。
驾仕总结：
总的来说，SR4 MAX的低速抖动有些让人怀疑人生，高速行驶倒是稳如老狗。3.98万元的售价我觉得还是有性价比的空间，这个时候又会有人说：“都快4万了，再花多两万元也无所谓”，于是很多人都会去选择进口的佛沙NSS350。
但我要告诉大家的是，无极SR4 MAX在配置上能带给你的体验，是进口佛沙 NSS350所无法给予的。比如我身边的这位朋友就是卖了佛沙NSS 350后买下的这台无极SR4 MAX——车主用实际行动告诉我，踏板才是最终的归宿！
文｜John117
拍摄｜驾仕派
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