在2022年新时代的夏天，富媒体时代的人们被两大热门信息包围。一是各种影视作品里面的宋时明月，东京梦华，繁荣的物质文化生活。二是
“电动化时代”的繁华与热闹，几位汽车界新势力和传统势力BOSS级的人物在网上“互撕”。
“新势力”们大量唱衰他们口中那些“传统势力”。仿佛传统老牌豪华车企就如白垩纪末期恐龙，只等着新势力这颗汽车技术革命的“彗星”，就要注定要走下历史的舞台，从地球上消失。
我想用在汽车历史上，拥有“传统豪品牌时间”最长的梅赛德斯-奔驰品牌的车来说说这事。最近，正好深度感受了MERCEDES-EQ品牌旗下的全新EQS。
新能源车的外形是吹出来的！
说说“传统豪华”势力的EQS。它的外观犹如一张饱满的射雕之弓，已经和传统意义上的三厢轿车和两厢的SUV有了明显的区别。这样的外观和比例可是奔驰“吹出来”的豪华车造型。
因为有百年的实力沉淀，奔驰早就拥有了自己的风洞，用于车辆外形和空气动力学的开发。一个能容纳车辆的高速风洞，那的确是需要雄厚实力的，或许一些新势力车企在A轮，B轮融到的钱，都还不够弄一个。
而很多新势力还停留在把车做大，大，再大！的阶段。真正要公布车辆风阻系数和空气动力学效能时，又选择性地失声了。
而故意忽略的是就是简单粗暴的在仪表台上堆上大屏幕，对驾驶视野和驾驶者的信息干扰有多大。
再者，随着液晶面板工业的成熟，大到55寸的4K分辨率电视都跌入了2000元内的区间。那种没有工业美学设计和专利的方形大液晶屏，到底是节约了成本？还是为了制造卖点？
与某些新势力不同的是，作为豪华品牌，工业设计美学和功能性同样重要。
EQS的这块MBUX Hyperscreen采用的是曲面屏幕，设计的美学高度和加工工艺都更胜一筹。三块屏幕都在由一块巨大的弧形玻璃之下。从一侧车门一直延伸至另一侧。
涡轮造型的空调出风口精巧地整合在屏幕的两侧，豪华和科技的感觉爆棚。看着在成都拍的这套内饰的图片，我们真想冒一句：“造化可能偏有意。故教明月玲珑地”。
而某些只是堆屏幕大小的新势力们，在仪表台上方立起挡视线的“屏幕墙”的，到底是科技以人为本，还是科技只为卖车服务？
解决这个事情，有些新势力用的方法特直接。找外包电池供应商，外包电池管理系统，直接上大电池！这就造成一个问题：车越来越大！车越来越重，百公里的电耗越来越高。这是和真正的绿色出行和碳中和的愿景是背道而驰的。
EQS车型是轿车，在比SUV车型体积小的情况下，做到了111.8千瓦时的电池容量，在新的CLTC工况下，能跑到849公里的续航。这个数值是通过低功耗，低阻力和提升电池管理效率达到的。
但说到到底盘开发和悬架系统的设计和标定，也就是车和地球接触的那部分时，梅赛德斯-奔驰的百年积累，的确是“新势力”买不来的实力。
在豪华车上结构和细节上的积累这是通过“借鉴”和“挖人”不能全学到的。在10年内完成转型的造车某些新势力，如果只是读了一个速成班，弄出来的东西必定只有皮毛。
何况奔驰在新车的测试和标定方面的要求是出了名的严苛，要考虑全球化的路况和用车环境。
而某些“新势力”通过“油改电”方式，让新车型快速上市，看似热闹但经过时间检验后，往往会暴露一些测试和实验不足的问题。
在城市里的道路上拐弯抹角，还能感受EQS标配的后轮主动转向系统。10度的转角，就像把车的轴距变短了一样，让转弯半径和停车入位时都更方便。能在纯电量产车型，标配这样的复杂转向系统，同样是梅赛德斯-奔驰这个百年老厂的新实力展现。
在成都体验全新EQS后，真正能感受到他们在汽车电动化的赛道跑得有多快。这个百年豪华大厂在电动化时代来临时，转型为“可持续的发展”的决心有多大。
只有在那个时候，我们才能做到“共赏金尊沉绿蚁。莫辞醉。此花不与群花比。”
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