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别玩虚的!电动化时代 “新老势力”需要的都是新实力

凹凸之道 124万浏览 2022-07-29
今天给大家讲讲新势力新实力的事。

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在2022年新时代的夏天,富媒体时代的人们被两大热门信息包围。一是各种影视作品里面的宋时明月,东京梦华,繁荣的物质文化生活。二是 “电动化时代”的繁华与热闹,几位汽车界新势力和传统势力BOSS级的人物在网上“互撕”。

犹如夏天的蝉鸣声音不绝于耳,造车新势力互打嘴仗,在营销上发明各种新名词,对新能源车技术路线之争略显聒噪。

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“新势力”们大量唱衰他们口中那些“传统势力”。仿佛传统老牌豪华车企就如白垩纪末期恐龙,只等着新势力这颗汽车技术革命的“彗星”,就要注定要走下历史的舞台,从地球上消失。

所谓“传统”豪华品牌真是如此?还好,事实胜于雄辩!产品的内在实力才是最好的佐证。

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我想用在汽车历史上,拥有“传统豪品牌时间”最长的梅赛德斯-奔驰品牌的车来说说这事。最近,正好深度感受了MERCEDES-EQ品牌旗下的全新EQS(参数|询价)。


新能源车的外形是出来的!


新能源车长什么样是吹出来的?有些品牌靠营销,有些品牌是靠风洞。在电动化时代,一辆车长什么样也是新实力的表现,你信不?

车的外观设计本来是用来吸引消费者的第一手段,可是真正的电动化时代的绿色出行,车辆的低功耗高效能才是豪华的实力表现。

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说说“传统豪华”势力的EQS。它的外观犹如一张饱满的射雕之弓,已经和传统意义上的三厢轿车和两厢的SUV有了明显的区别。这样的外观和比例可是奔驰“吹出来”的豪华车造型。

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因为有百年的实力沉淀,奔驰早就拥有了自己的风洞,用于车辆外形和空气动力学的开发。一个能容纳车辆的高速风洞,那的确是需要雄厚实力的,或许一些新势力车企在A轮,B轮融到的钱,都还不够弄一个。

EQS是从全新的电动平台开始设计,可以一开始就从高效空气动力学为出发点。多次豪华车型的开发经验,加上自家风洞爱怎么用就怎么用,让全新EQS以0.20Cd,轻松当选目前全球量产车最低风阻系数。

而很多新势力还停留在把车做大,大,再大!的阶段。真正要公布车辆风阻系数和空气动力学效能时,又选择性地失声了。

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其背后的原因无非就是实力不够,没有自己的风洞。不过,想想也正常,都想着要轻资产运营,制造工厂都不想要的品牌,会投钱去搞风洞?或许只有真正的“传统豪华”厂家才有这样的新实力吧。

内饰和人机交互的实力不是比屏幕

自从某品牌发布了”小木桌子旁挂屏幕”的“大道至简”内饰设计风格,某些造车新实力就开始了一次拼屏幕大小的军备竞赛。

号称几百万内最好的车型,只是在内饰屏幕尺寸和数量上的简单叠加。什么15.7寸,21寸巨屏,都成了各种宣传话术的要点。

而故意忽略的是就是简单粗暴的在仪表台上堆上大屏幕,对驾驶视野和驾驶者的信息干扰有多大。

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再者,随着液晶面板工业的成熟,大到55寸的4K分辨率电视都跌入了2000元内的区间。那种没有工业美学设计和专利的方形大液晶屏,到底是节约了成本?还是为了制造卖点?

新势力们口中的“传统豪华”品牌是怎么做的呢?奔驰全新EQS的三块屏幕分别是12.3英寸的仪表盘,17.7英寸的MBUX多媒体触摸屏,以及右侧12.3英寸乘客显示屏。

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与某些新势力不同的是,作为豪华品牌,工业设计美学和功能性同样重要。

EQS的这块MBUX Hyperscreen采用的是曲面屏幕,设计的美学高度和加工工艺都更胜一筹。三块屏幕都在由一块巨大的弧形玻璃之下。从一侧车门一直延伸至另一侧。

涡轮造型的空调出风口精巧地整合在屏幕的两侧,豪华和科技的感觉爆棚。看着在成都拍的这套内饰的图片,我们真想冒一句:“造化可能偏有意。故教明月玲珑地”。

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在加上高级感十足的屏幕UI图标设计,这套MBUX车机有着直观而生动的数字化视觉效果。

而在车机在主界面自动逐步增加更多的单项功能,或者隐藏不常用的功能,并不需用户深入各项子菜单逐层操作。

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新科技要为驾乘者服务,不让繁复的信息去干扰人,这是这个传统豪华品牌在电动时代坚持的,也是他们一向坚持的。

而某些只是堆屏幕大小的新势力们,在仪表台上方立起挡视线的“屏幕墙”的,到底是科技以人为本,还是科技只为卖车服务?

解决里程焦虑就是靠堆电池?

在现有充换电行业发展的水平下,说买电动车的人没有里程焦虑是不客观的。

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解决这个事情,有些新势力用的方法特直接。找外包电池供应商,外包电池管理系统,直接上大电池!这就造成一个问题:车越来越大!车越来越重,百公里的电耗越来越高。这是和真正的绿色出行和碳中和的愿景是背道而驰的。

作为“传统豪华品牌”,奔驰在EQS的电池的开发阶段就深度参与其中,由于用新的电池配方,这就提升了整体能量密度。

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EQS车型是轿车,在比SUV车型体积小的情况下,做到了111.8千瓦时的电池容量,在新的CLTC工况下,能跑到849公里的续航。这个数值是通过低功耗,低阻力和提升电池管理效率达到的。

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其中有一个核心点,就是关键的BMS电池管理系统的软件是奔驰自主研发的,真正的“把握核心科技”。而且可以通过OTA实现持续升级,电池系统的效率能长时间得到保证。

有些东西是钱暂时买不来的

写这段标题时,我其实是缺乏底气的。世界上还有买不来的东西?

但说到到底盘开发和悬架系统的设计和标定,也就是车和地球接触的那部分时,梅赛德斯-奔驰的百年积累,的确是“新势力”买不来的实力。

在时间的长河中,奔驰开发了很多的豪华车型,就像每一代的S级都引领着汽车行业发展的方向。

在豪华车上结构和细节上的积累这是通过“借鉴”和“挖人”不能全学到的。在10年内完成转型的造车某些新势力,如果只是读了一个速成班,弄出来的东西必定只有皮毛。

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全新EQS是基于EVA专用电动平台打造,在车身受力,前后配重,悬架受力分析和几何结构角度方面,是有成体系数据和大量实验数据支撑。

何况奔驰在新车的测试和标定方面的要求是出了名的严苛,要考虑全球化的路况和用车环境。

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而某些“新势力”通过“油改电”方式,让新车型快速上市,看似热闹但经过时间检验后,往往会暴露一些测试和实验不足的问题。

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行驶在雨后蓉城,就能充分体会到全新EQS的智能适时四驱的动态稳定性,四轮采用空气悬挂带来的顺畅和平稳。对于新势力们还在大力宣传的空气悬挂技术,奔驰早在1998年的S级上开始大量应用。

EQS的行驶质感是豪华车特有的,不像有些只强调加速有多快的新势力车型,一起步就抬头,一刹车就向下俯冲。搞得开车的人难受,坐车的人眩晕。

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在城市里的道路上拐弯抹角,还能感受EQS标配的后轮主动转向系统。10度的转角,就像把车的轴距变短了一样,让转弯半径和停车入位时都更方便。能在纯电量产车型,标配这样的复杂转向系统,同样是梅赛德斯-奔驰这个百年老厂的新实力展现。

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在成都体验全新EQS后,真正能感受到他们在汽车电动化的赛道跑得有多快。这个百年豪华大厂在电动化时代来临时,转型为“可持续的发展”的决心有多大。

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其实“新势力”们大可不必唱衰“传统品牌”,而是应该多一些学习的心态,让自己的产品科技含量和质量对得起自己的“估值”。

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只有在那个时候,我们才能做到“共赏金尊沉绿蚁。莫辞醉。此花不与群花比。”

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