不讲道理的平顺体验！试驾哈弗赤兔柠檬超级混动DHT

技术始终追求以人为本，而好的技术一定不只是体现在产品参数上面，而是能够无感化的提升使用体验。越无感，越代表技术的高级。

发出这种感慨，是因为最近我试驾了这么一款车。

哈弗赤兔 王者兔（混动DHT版）

国内汽车的混动技术在近几年天翻地覆，以至于近年来不关注新技术的老司机都已经看不懂新车的参数表了。就比如一台搭载1.5L自然吸气发动机的哈弗赤兔，为什么它具有190马力以上的功率，为什么它的换挡是极其平顺的，为什么它的综合油耗可以达到5L/100km以内？

答案在机舱之内，作为搭载柠檬DHT混动技术的车型，赤兔的混动系统由1.5L发动机+115kW电机+2挡DHT混动专用变速箱+1.69kWh小电池组成（系统最大功率为140kW）。这套系统赋予它独特的驾驶体验与低油耗，当然它的亮点还不止于此，我们还需慢慢的聊起来。

■ 战马——赤兔

人人皆知吕布勇武，其所仗有二，方天画戟斩将如同砍瓜，胯下赤兔战马更是全属性+100，刹那间将吕布传送到敌阵中央取将帅首级。

既名曰赤兔，中庸万不可取，这台哈弗赤兔自然也是自带战斗气息。

直瀑式中网经常会成为“年龄的杀手”，似乎这种中网形式容易让车型变得中年化（当然除了AMG那种）。

不过，赤兔的直瀑式中网具有很多细节，不论是每根高亮金属条的镂空设计，还是其弯折的造型，都让中网整体具有年轻动感的视觉效果。

哈弗赤兔定位为紧凑型SUV，长宽高分别为4470/1898/1625mm，轴距为2700mm。

这台车具有较为修长的车头，整车略微呈现俯冲姿态。为了进一步增加战斗感，赤兔的全身都会有一些撞色装饰，比如贯穿前后车门的黑色装饰，以及环绕车身一周的亮色装饰。

在车身周围，或者是轮圈内部的卡钳上，这些亮色调的装饰与这台车蓝色的车身都形成了反差感，而且这种撞色看起来也蛮协调。

不论是装饰条、车窗金属包围、尾部扰流板，还是贯穿式尾灯、尾部造型独特的扰流板，赤兔都尝试用更加硬边硬角的元素来为整车增加动感。

■ 战斗感从外至内

赤兔的亮色装饰条无处不在，不难发现，这一抹亮色也从后视镜背面贯穿到了内饰部分。不论是空调出风口、仪表屏包边还是内饰缝线，都被亮色给动感起来了。

这种撞色设计很提气，也很容易接受。

7英寸全液晶仪表屏

12.3英寸液晶中控屏

哈弗赤兔是价格很亲民的车型了，不过它的内饰细节和屏幕尺寸也都不差，我们这台作为全系顶配存在的DHT王者兔就更不在话下，配备的是7英寸全液晶仪表屏+12.3英寸液晶中控屏的双屏组合。

赤兔的换挡区非常简洁，没有罗列过多的功能按键，但其右侧的小型储物槽可是比什么按键都实用，可以用来存放手机钱包卡片等物品。

除了带有星斑图案的小挡杆，这块中控台面板也是十分有趣，其材质比那种硬塑料要好很多，软硬度接近木质，风格独特的拉丝图案也是很具动感。

赤兔的内饰设计非常强调便捷性，中控台侧面具有小型储物槽的同时，上下还都具有手机放置槽，这台DHT王者兔还可以选装手机无线充电功能。

赤兔的中控台采用了非常讨喜的镂空设计，下方也配备了储物槽，以及USB接口。这台车配备了前3/后2共五个USB接口，这下不怕手机没地方充电了吧。

这台车在A柱处设置有一颗摄像头，打开车机面部识别菜单，可以开启或关闭分心监测、疲劳监测、表情识别等功能。

驾驶过程中，如果你的眼睛长时间不正视前方，系统会进行语音提醒。

赤兔的车机系统还支持抖音、全民K歌、智能家居等等App，兼具娱乐性与实用性。由于这台车的屏幕是长方形，抖音视频的位置比较靠右，恰好适合副驾上下划动。

注意到了吗，赤兔在方向盘左侧专门设置了一个微信按钮，使用者可以一键开启并在车机中登陆微信。

将微信按钮放在显著位置，与深深的藏在车机界面中效果完全不同，这也算小小的证明了哈弗汽车懂得如何按照时代潮流、用户需求来排列按键的分布及优先级。

赤兔具有标准、经济、运动、雪地共4种驾驶模式，这些模式并不能通过实体按键切换，而这些“按键”被藏在了车机的下滑菜单中。

除了驾驶模式调节，这个菜单还包含网络设置、音量调节等设置，还包含道路偏离预警等关于驾驶安全的功能设置。怎么样，使用这套车机，有种在用手机的感觉吧？

■ 出乎意料的平顺

哈弗赤兔目前共推出6款车型，其中「王者兔」是唯一一款混动DHT版车型，也是全系的顶配车型。这款搭载丰富功能配置又具备先进混动系统的车，你并不必担心它会很贵，实际王者兔的指导价也仅有13.88万元。

官方给与柠檬DHT车型的几大标签叫作“快、顺、静、省”，相信大家一看就懂每个字对应的产品力。在这几大关键词中挑选一个最为突出的，我会选择“顺”这个字。

赤兔的DHT混动系统包含纯电行驶、电池充电、串联式驱动、内燃机直驱、能量回收等超多种工作状态，不同模式之间又能组合出更多种模式。无论车辆从哪种模式切换到哪种模式，都异常顺滑而没有顿挫感产生。

接下来，咱来看看这两种具有代表性的行车状态。

时速48km/h，纯电驱动，发动机转数为0

原地驻车，车辆正在进行怠速充电

不论是增程式汽车，还是比亚迪DM-i、长城汽车集团的柠檬DHT车型都具有这样的特性：发动机转数与体感不正相关。这台赤兔DHT之所以能够在任何工况下做到“顺”，除了2挡DHT变速器可以完成无顿挫换挡之外，与上述特性也有很大关系。

举例来说，这台车在急起步阶段会采用纯电驱动、串联式混动两种模式，事实上这两种模式都是由电机在输出功率，而电驱系统天然具有不易产生闯动的优势。

这是一台以电驱为主的“蓝牌车”，它的总体特性以电驱特性为主，比如低扭强劲、平顺等等。

在试驾过程中，我一直密切关注仪表的能量流状态，并注意听发动机的声音。这台车的发动机声音仅与电池电量相关，而不与加速踏板深度成正比。如果你驾驶的是一台传统燃油车，发动机声音几乎决定了你身体的俯仰角度，而在赤兔DHT身上，发动机声音更像是一种调剂品。

总而言之，这是一台像极了纯电车型的混动车。

既然这是一台“纯电动汽车”，相信大家通过脑补也能想象出一部分它的驾驶感受了。

这台赤兔DHT具有非常直给的动力表现，毕竟140kW系统最大功率、370N·m系统最大扭矩对于一台小型SUV来说是非常够用的了。红绿灯起步或者超车，应当是这台车动力表现最佳的时刻了，谁说只有纯电车型才是城市中的精灵？赤兔DHT明明也是。

赤兔DHT的底盘和转向，同样值得一说。

这台车采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，调校方面，这台车的悬架系统不算活跃，没有过多的小弹跳，也没有很清晰的路感。但这不代表它的底盘会是软趴趴那一卦的，它整个底盘会给人很整的感觉，并线够利落，桥下掉头时候受挤压一侧悬架的支撑也到位，掉头过程也很利落。

关于转向，这台赤兔DHT在驻车或低速行驶时转向力度非常轻盈。而随着时速提升，转向力度的随速增益也会线性增加，时速达到120km/h车身依然非常稳定，不发飘。

在市区行驶时，时速大概40-60km/h，这台车的转向会留有一点点虚位。不过只要多打一点点方向，转向系统的指向性就开始清晰，超车动作毫不拖泥带水。

为什么汽车需要一种“四不像”的技术？为什么一台加注汽油的车能带来纯电车型的驾驶感受？赤兔所搭载的柠檬DHT混动技术，一定不是为了像谁而被打造出来。而是说，这套系统全新开辟了新的体验。

相较于同样加油的传统油车，赤兔DHT一步跨越过变速箱的技术壁垒，能够给到驾驶者非常顺的动力体验；相较于纯电动汽车，它没有里程焦虑；相较于增程式汽车，它具有内燃机直驱模式，能够在高速工况维持经济能耗。

赤兔DHT有充满战斗感的设计与丰富配置，但在更深层次中，驱动系统的创新技术更让它实用性十足，魅力十足。

■ 邦点评

这台哈弗赤兔——王者兔（混动DHT版）有诸多迷人的地方，不同驾驶者被它吸引的原因不一定相同，但相信这款车的混动系统会是受到一致好评的所在。这套混动系统的背后，蕴藏着极其复杂的运行逻辑，尽管不是每一个人都能搞懂它，但每一个驾驶者都可以轻松的感受到它的平顺。

这样一台实力综合又售价美丽的混动车型，入你法眼了吗？