一说到MPV，或许很多人第一时间想到了别克GL8，作为同级细分市场销冠的它，理应有此待遇。不过，话说回来，如今市场中也有个别“新人”的成绩值得一观，比如广汽丰田赛那，自去年10月上市后，销量持续走高，今年1-6月份，更是交出了34046辆的好成绩（乘联会数据），稳坐MPV市场Top2位置。
不仅如此，据官方披露，在赛那的累计销量中，售价35万元以上的中高配车型，占比高达84%。并且，有超36%的消费者选择了顶配铂金版车型，而这也铸就了赛那“高配更热销”的行业佳话。由此可见，赛那的用户大多是对品质有高要求的消费者，那赛那这款车到底怎么样呢？为了摸清这款车，我们也进行了为期一周的深度试驾，下面就简单聊聊赛那的优缺点。
该说不说，赛那实车确实要比图片更有气场，密集的多辐式前格栅很有层次感，左右两侧的前大灯也很个性，仿佛这不是一辆MPV该有的设计。正因如此，我们将车停在路边时，有不少行人都在打量赛那，试图找到相关的信息点。
相比路人的“温柔”，我们的行为就有些许“暴力”了，拿到车的第二天，我就带着摄像组一起，驾驶赛那去到了青城山。作为一台家用车，赛那的确很会‘装’，乘员满载不说，后备厢还放入了不少摄像设备与露营的装备。
并且，让我比较意外的是，我们7个成年人外加后备厢的物品，总质量超过500kg，算上车子2吨多的自重，本以为此行比较“困难”，但事实上却是我想多了。怎么说？满载起步的确要比平时一个人试车时更慢一点，但油门稍微深一点，还是能感受到澎湃的动力输出，在电机的辅助下，上坡也没有任何压力。
而除了强劲的动力外，赛那的操控让我印象深刻，本以为这个车长超过5米1的“胖子”带着我们在这弯弯曲曲的盘山路上会比较笨拙，但实则不然。精准的车头指向性，以及TNGA架构赋予的低重心，让赛那开起来还算比较得心应手，过弯、错车时很从容。
另外，赛那在面对连续急转弯时，也没有出现明显的侧倾，而这也得归功于它那有力的悬架初段，能够提供足够的侧向支撑力，避免我们在车内“摇摆”。同时，2.5L自吸发动机+E-CVT变速箱的组合，也让赛那拥有较好的平顺性，加速过程中也没有所谓的“拖拽感”，让人很舒服。
青城山“满载”之旅，让我见识到了赛那的动力与操控，而它的表现也确实能满足多人口家庭日常出行所需；回到城里后，为了进一步了解赛那，我特意邀请了一位威尔法车主来体验这款车。而威尔法车主给的评价也很中肯，它认为赛那的空间规划很到位，无论是进入到第三排的中间通道，还是第二排的座椅杯架、门板储物格、杯架等储物空间，都要比威尔法更适合多人口家庭。
当然，这位威尔法车主也表示，威尔法的第二排要比赛那坐起来更舒服，而形成这种差异的关键就在于威尔法在第二排配备有两张“航空座椅”，而赛那则是常规的“行政座椅”。不过，这也能理解，毕竟双方的价格差距可不是一星半点。
四三说：
虽然与赛那的“亲密接触”只有短短几天，但却让我们感受到了强大的空间实用性，以及澎湃的动力系统和优质的操控体验，它用自身的实力证明了“盛名之下无虚士”这一真理。所以，在我看来，丰田赛那会是多人口家庭用车的一个好选择。
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