开完了领克05 PHEV，再开拿铁DHT-PHEV，发现了吉利和长城的

想买一辆20多万的新能源SUV，又不想选择纯电动汽车和增程式汽车，就只剩下插电式混合动力汽车可选了。至于原因，纯电动汽车存在里程焦虑，把它作为家里唯一一辆车是不明智的，起码，它不敢随心所欲地跑长途，而且冬天馈电严重。增程式汽车，现在的问界M5和理想ONE都挺火，可是我却觉得，增程式汽车的串联架构不及插混汽车的串并联架构技术先进，两种技术最大的不同就是在应用场景上，串并联架构可以实现纯电、串联、并联、发动机直驱四种驾驶模式，串联架构则只有纯电、串联两种驱动形式，最大的特点是发动机无法直接驱动直接，需要先发电再驱动，能量转化存在损耗，燃油经济性也差。因此，我就把购车目标锁定在了插混汽车上。

经过了大量准备工作，最终，我决定从领克05 PHEV和拿铁DHT-PHEV中二选一，至于很火的比亚迪宋PLUS DM-i，我直接没有考虑，因为身边的朋友有开这款车的，不像跟他“撞衫”。想快速了解一款车，除了理论知识外，最有效的方法就是试驾。于是，我就到店先试驾领克05 PHEV，那么，领克05 PHEV开起来怎么样呢？它的动力系统是由1.5T发动机+电动机+电池组+7挡湿式双离合变速箱组成的，系统综合功率为193kW，系统综合扭矩为390N·m，纯电续航81km，综合续航超过800km，NEDC综合油耗为1.2L/100km。

领克05 PHEV有多种驾驶模式，在试驾的过程中，我多次切换模式，发现在纯电模式下，它的急加速反应相对滞后，比较适合在拥堵路段行驶，如果需要在频繁急加速的工况下使用，纯电模式是不跟脚的。在运动模式和混动模式下，动力输出则相对迅速，超车时并不会感到动力输出不够用。它的方向盘转向轻盈，转向精度一般，速度较快时手感有些模糊，不过也在可以接受的范围内。底盘悬架相对紧绷，并不是那种舒适的调校，保留了一些运动感，我觉得它的底盘质感和沃尔沃XC40有些相似，是典型的欧系车风格。不过它的内饰设计不是我喜欢的调性，后排空间也比较局促，还是试驾一下拿铁DHT-PHEV再做决定吧。

拿铁DHT-PHEV的动力系统和领克05 PHEV有些相似，不过它提供四驱车型，动力输出自然要比后者更好一些，它的动力系统是由1.5T发动机+电动机+电池组和2DHT插混专用变速箱组成的，四驱车型的系统综合功率为321kW，系统综合扭矩为762N·m，5.2秒就能完成0-100km/h加速，WLTC纯电续航里程为155km，综合续航里程超过1000km，WLTC综合油耗为0.73L/100km，动力输出要比领克05 PHEV更加充沛，续航里程也更有优势，而且燃油经济性也更理想。我不禁开始期待它的驾驶感受了。那么，拿铁DHT-PHEV开起来怎么样呢？

因为有领克05 PHEV的例子在前，我就先试了一下拿铁DHT-PHEV的纯电模式，让我意外的是，它的动力响应快速且平顺，可以用“静若处子，动若脱兔”来形容，脚下发狠，随之而来的加速感能把你的身体紧紧贴在座椅靠背上，切换到混动模式下，发动机介入时，你也感受不到突兀感和任何换挡的存在，它在动力平顺性方面做的确实很丝滑，而且对噪音的抑制也很不错，整体上十分安静。拿铁DHT-PHEV的方向盘转向手感也很轻盈，指向性做得也不错，开起来还是很有驾驶乐趣的。底盘方面，该车对细碎振动的隔绝比较到位，面对减速带时，车身弹跳利落干脆，不会有多余的晃动，时速在60km/h以上时，路噪和胎噪会也十分克制，我想235/55 R19英寸米其林静音轮胎功不可没。当然，该车的整体NVH工程也很不错。

我个人觉得，拿铁DHT-PHEV的内饰设计更有科技感，9.2英寸液晶仪表盘+14.6英寸中控屏幕+9英寸空调控制屏幕+HUD抬头数字显示即使相比造车新势力的同级车型也不落下风，L2级辅助驾驶系统、面部识别、车内生物监测系统、车联网、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘、小魏同学2.0等，更是把科技感拉满了。而且它还支持儿童模式，当系统监测到包包睡着后，会自动调整空调温度、风量、扬声器音量、电子儿童安全锁、后排生命体征监测等，可为孩子提供全方位的安全守护。而且它的后排空间更大，更符合我对一辆家庭SUV的期许，没有意外的，我选择了拿铁DHT-PHEV。开完了领克05 PHEV，再开拿铁DHT-PHEV，发现了吉利和长城的差距。