日产高层透露奇骏要换回四缸机、华晨宝马新款3系官图发布…

早知如此，何必当初，日产三缸奇骏终于要换四缸机了

三缸奇骏终于是遭不住了，东风汽车有限公司副总裁/东风日产乘用车公司副总经理高国林在近日向媒体表示：我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年。

东风日产全新奇骏

看完我只想送日产一句话：早知如此，何必当初。全新奇骏换回四缸机是早晚的事，因为销量说明了一切，从总销量来看，2022年上半年东风日产只卖了444705辆新车，同比下滑了超过20%，尽管有部分原因是因为疫情带来的零部件供应问题，但日产销量暴跌的直接原因，那就是全新奇骏的换代失败。

2022年上半年东风日产销量

从全新奇骏2022年上半年销量来看，累计才卖了11212辆，同比暴跌86.3%，半年还卖不到以往一个月的销量，可见其下滑有多严重。作为对比，老款奇骏2021年上半年销量为81886辆，这还是换代前属于产品末期的销量水平，一样能保持月销过万的成绩。

东风日产全新奇骏

所以说全新奇骏这副1.5T三缸发动机要承担大部分责任，明知道三缸机国内走不通，也不懂日产为何一定要钻这个牛角尖，不撞南墙不回头。

在中国强行推广三缸机的车企，诸如宝马、福特、别克、雪佛兰、吉利、领克……无一例外，旗下三缸车型全军覆没，即便没有全军覆没销量也都遭遇腰斩，稍微玩得转的吉利、领克，也都是拿着三缸机搭配着插混系统缓解销量下滑问题。

东风日产全新奇骏三缸发动机

通用系就显得更聪明，特别是别克英朗，2017年全系三缸化销量遭遇滑铁卢后，在2020年4月又重新换回四缸机，尽管技术方面不如此前的三缸机，但销量却一路飙升，又重回轩逸、朗逸等销量神车的一线位置。

别克英朗

奇骏的三缸真的很差吗？其实不然，204匹马力和300牛·米扭矩输出，还有VC-Turbo可变压缩比技术加持，无论是动力还是技术，它都远比老款2.5L发动机更强悍，但在国内一致“排斥三缸机”大环境下，哪怕这货能推动火箭也不行。你可以说中国消费者固执和保守，但他们一定是世界上可靠性要求最高的群体，显然三缸奇骏并没有给到他们这样的信心。

奇骏三缸发动机解决抖动技术原理

而花费两年周期再推出全新四缸奇骏，我想这市场恐怕被同级收割得差不多了，届时市场还会不会给奇骏机会，真得打个大大的问号。不过旗下奇骏e-POWER（增程版）已经在推进，这对消费者来说或许是个不错的选择，只是想重新拿下合资紧凑型SUV的头部位置，我想日产接下来的定价是最为关键的一环。

日产奇骏e-POWER

鸡腿挡把没了，宝马新款3系官图正式发布，本月成都车展上市

8月8日，华晨宝马正式发布中期改款3系官图，并表示它就在2022年成都车展正式上市，想想也只有十几天了，感兴趣的朋友届时可以去现场看看。

华晨宝马新款3系官图

新款3系的改变有点让人措手不及，倒不是因为它改动幅度很大，而是因为前脸下方加持一个多边形格栅，让人倍感突兀，特别是亮色车身衬托下尤为明显，但还是那句话，设计这玩意仁者见仁智者见智，相信你也有不同的看法。

撇开这一部分，新款3系其它变化还是可圈可点的，比如智能降阻进气格栅再次加持，全新“天使眼”大灯也更加犀利，运动属性有明显提升，其次还新增了摩天灰、海岸蓝等外观配色，选择也更丰富。

华晨宝马新款3系官图

然而最让人惊喜的还是全新的内饰设计，12.3英寸+14.9英寸一体式悬浮曲面屏成为整个车内的焦点，其内置了BMW iDrive 8.0智能人机交互系统，宝马表示它将更简便易用，多种驾驶模式选项还可以改变中控屏的显示风格，无论是智能化水平还是视觉效果，我愿称之为最优秀的3系内饰。

华晨宝马新款3系内饰官图

华晨宝马新款3系内饰官图

值得一提的是，3系以往经典的“鸡腿挡把”不见了，换上一个扁平化的拨钮式电子样式。配置部分，这次它将全新标配M运动型多功能方向盘（带拨片），并且还有个性化定制墨灰色车顶篷、中国专属舒适配置等选装项目。

华晨宝马新款3系内饰官图

此次宝马并没有带来新款3系的具体动力，但大概也是搭载B48 2.0T发动机。按照此前媒体曝光的信息来看，320/325车型动力参数保持不变，但330车型最大功率将相比现款降低10千瓦，也就是180千瓦，全系依然匹配8速手自一体变速箱，是否如此，我们再等等华晨宝马的消息。

海外宝马新款3系官图

这一代3系虽然对舒适性进行了妥协，也有不少消费者抱怨操控性不如往代车型那般纯粹，但这似乎没有影响到其销量市场，甚至还越卖越好，今年上半年也以不小的销量优势超越奔驰C级和奥迪A4L。这次新款3系带来更好的内饰质感，竞争力大幅提升，虽然外观略显突兀，但这丝毫不影响其竞争力，相信销量更上一层楼并没有什么问题。