想要“混”出位，奇瑞鲲鹏DHT任重道远

混合动力汽车今年突然就火了起来，甚至成为了比电动车更受欢迎的车型。原因一般认为是比燃油车省油，相比电动车没有续航里程的焦虑。

插电式混合动力车型的优势是能当电车开，又能加油，没有里程焦虑。但是当电池电量耗光之后，油耗表现怎么样？

近日有车主投诉称，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+混动车宣传超长续航1000km实际满油满电只能跑400多km，混动车油耗超级高，比2.0T车型油耗还要高。

还有车主称，6月15号去趟长沙来回差不多1600公里，没有电的情况下，最高油耗12.5个油，来回全程高速，3挡发动机顿挫很大，平均油耗9-10个油。

在2021年的5月19日，奇瑞的DHT混动变速箱正式下线，这款号称三档九模十一速的变速箱，在奇瑞官方的宣传中非常的优秀。

2022年3月31日，搭载这款DHT变速箱的瑞虎8plus鲲鹏e+正式上市。补贴后售价为15.58-17.18万。

经过几个月的市场考验，这款车的市场反馈并不是很好，尤其是在油耗方面，亏电油耗几乎和燃油车相差不大。

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+这款车，混动混了个寂寞，它的燃油经济性水平和自主品牌其他的混动车型相比，差之甚远，甚至油耗表现还不如一般的燃油车。

值得一提的是，不仅馈电油耗打折严重，就连纯电续航也是大幅缩水，100公里的标称续航，结果只跑了55公里发动机便介入了。

奇瑞的鲲鹏DHT超级混动以“3擎3挡9模11速”作为核心亮点，而瑞虎8 PLUS就是这套混动系统的首款落地车型。

从结构上讲，奇瑞的这套DHT混动机构的复杂程度远高于比亚迪的DMI。油耗按常理来讲，应该会比比亚迪更低才对，为何奇瑞的馈电油耗会更高呢？

这是因为，奇瑞这款车在馈电状态下，电机在驱动车辆的同时，发动机在很多情况下也要参与车辆的驱动，尤其是在中高速的工况下。

比亚迪的车在馈电状态下，车速低于75km/h时，很多情况下发动机是不参与驱动的，所以油耗才会很低，但如果馈电跑高速时，油耗也是不可能低的。

另外，瑞虎8鲲鹏e+的1.5T发动机诞生于2009年，也就是艾瑞泽5上使用的那台，虽说热效率达到了37.1%，但在技术上已经落后一代。

这台发动机放在燃油车上还说得过去，放在混动车型上用来发电就差了些，最关键的是这台发动机连缸内直喷都没有，还在使用电喷。

再看竞品车型，比亚迪的混动专用发动机热效率43%，吉利的混动专用发动机43%，奇瑞的这台发动机热效率远低于竞品水平。

再说几句

奇瑞的鲲鹏DHT混动技术在目前的混动领域当中还算有亮点，凭借双驱动电机的结构带来优于同级车型的动力表现。

瑞虎 8 PLUS作为这套混动技术的首款落地车型，整体表现不算太差 ，尽管它还有提升空间，但考虑到它的定位和价格，产品力综合来说还过得去。

当然，在电控技术上，奇瑞还是有很大的欠缺，奇瑞未来的混动汽车还有很长的路要走。