高合汽车的成功，何尝不是丁磊换一种形式，圆贾跃亭的乐视汽车梦

如果说蔚来汽车是在打造一个新能源豪华品牌，那么丁磊的高合汽车就是在打造一个奢华品牌了，高合HiPhi X的57-80万价格区间，是任何自主品牌乘用车，都未曾达到的高度，如今几乎稳居50万以上豪华电动车销量榜首。

而随着高合的成功，不得不让人想起一个曾经叱咤风云的互联网大佬——贾跃亭，如今的“蔚小理”放在当年，都还只是小弟弟。早在2014年，乐视便开始宣布造电动汽车，或许如今的贾跃亭正经历低谷，但他当年的战略眼光与魄力却令人蛰伏，招揽了一众能人志士，如今高合汽车的创始人丁磊，便是其中最重要的一位。

▋乐视汽车的丁磊

2015年9月10日，曾任上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理的丁磊正式宣布加盟乐视，出任乐视汽车的联合创始人，全球副董事长、中国及亚太区CEO，属于“一人之下万人之上”的职位。如果说造车，贾跃亭只有一个梦，那么，丁磊无疑就是他的“筑梦师”。作为中国汽车行业，少数几位有着政商经验的大咖，丁磊几乎是老天为贾跃亭准备的最好的人选。事实上，他加盟乐视汽车后，也很快便进入了角色，开始辅佐贾跃亭布局。

先是2015年12月，与阿斯顿·马丁宣布携手打造互联网电动汽车，并于次年2月，双方签署了成立合资公司的谅解备忘录，宣布共同研发并生产一系列互联网智能电动汽车。

紧接着，2016年3月，丁磊组织举办了乐视车联战略发布会，乐视车联与东风、北汽和比亚迪签署了ecolink合作协议，并且邀请了数家国内主流车机厂商（如今叫智能座舱）加入了乐视生态。

2016年4月20日，在丁磊加盟乐视汽车的222天后，他的首款概念车亮相，万众瞩目，将他与贾跃亭的汽车梦推向了顶峰。

此后的乐视汽车，拿钱、拿地、拿人一样不落，可谓无限风光，只是处于险峰太久，难免失足，在爆发财务危机后，2017年7月4日，贾跃亭赴美后再没回来，乐视树倒猢狲散。不过丁磊似乎早有预料，于当年的早些时候，便以个人身体健康原因辞职，至此结束了他在乐视汽车的一年半职业生涯。虽然短暂，但是不可否认，当时的乐视汽车确实聚集了巨量的资源，无论从技术、资本，还是人才、市场等多方面，让丁磊获得了大量的无形财富。

不过，丁磊似乎并不愿意提起自己的这段经历，甚至在尽量抹去身上任何乐视和贾跃亭的痕迹，在他的百科资料中，关于“乐视”只字未提，但其他职业经历却一个不落。

▋丁磊的高合汽车

“我认为我还不是简单地做汽车或者做新能源智能汽车，更多的是我想从新能源汽车开始到智捷交通，然后到智慧城市，为人类的未来的出行的改善提供我的想法，我的这样一种初心的追求。”在接受央视采访时，问丁磊为什么做高合汽车时，他说出了如上一段话。乍一听，可能有点啰嗦，归纳核心思想就是高合不单单是造车，更是要做“共享未来交通生态”。

没错，这就是乐视当年要做的，丁磊仍然在延续贾跃亭的那个梦，只是换了一种方式而已。

2017年，丁磊以身体原因从乐视汽车离职后，7月4日，贾跃亭便赴美未归，8月21日，高合汽车母公司华人运通成立，只不过开始的法人是丁明诚，而非丁磊本人，2018年7月12日，才做的法人变更，丁明诚退出，丁磊正式出任法人，而此时贾跃亭已经自顾不暇，滞留海外迟迟未归超过一年。

2019年7月，高合汽车成立不足两年时间，却以几乎创汽车行业记录的速度，发布了首款量产车型，也就是开篇提到的高合HiPhi X，该车型后于2020年8月正式上市，可谓大获成功，也宣告了丁磊的高合时代来临。

▋写在最后：

有人说，高合HiPhi X无论从车本身，还是气质，都是贾跃亭的FF91“翻版”。是否存在参考，又是谁参考了谁，笔者不甚了解。但已经身处不同时空的两个人，恐怕再难有交集，所以也谈不上什么交情和知识产权了。如今，高合HiPhi X的成功，表面上看是证明了丁磊的能力，但又何尝不是丁磊在以另一种方式，证明着贾跃亭当年的理想与眼光呢？他们只是不同的梦主，在不同的时空，做着同一个梦而已。

本文为【车评网】原创，作者：郭友力，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。

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