三缸发动机是不是技术迭代的正向产物，当这个问题被抛出来的时候，相信大家都会斩钉截铁地投出反对票。在数学领域中，三角形是最稳定的；在汽车领域中，三缸发动机是最抖的。
时间回到1986年9月30日，第一台夏利在工厂下线，搭载的就是三缸发动机，最大功率仅为53马力，峰值扭矩77牛·米，在30多年前是供不应求。
时间回到现在，夏利已经成为历史，三缸发动机被淘汰。虽然，福特、别克迫于排放压力用了一段三缸发动机，但是面对惨淡至极的销量，不得不改回四缸发动机。自此，三缸发动机彻底被镇压。
但是，日产不信邪，要走出一条和福特、别克不一样的三缸之路，拿自家的销量扛把子——奇骏开刀。据悉，奇骏目前搭载的这款三缸发动机，耗资190亿元研发费用，动力强，油耗低。
但是任凭日产官方一个劲儿地夸赞，消费者和市场就是不买单。当奇骏还是四缸版本的时候，月销过万再平常不过了。但是自从三缸奇骏上市以来，销量极速下滑，2022年月销量在1000台徘徊，从销量明星变为销量废材。
作为东风日产汽车销售有限公司副总经理在一年前还在为三缸奇骏鼓吹打气，强行认定三缸发动机是技术迭代的正向产物，同时表示：我们（东风日产）既然敢推出三缸奇骏，那我们就是有底气的，就好比航天飞机和发射卫星，普通人不必知道是怎么上天的，只要知道能上天就行。
事实证明，张继辉的三缸底气在奇骏惨淡的销量面前立马泄气了。确实，我们普通人是不知道也没必要知道卫星是怎么发射上天的，但是汽车不一样，我们可以真真切切地感受到，切身的体验告诉我们，三缸奇骏就是一个笑话 ，好好的一款产品被人给毁了。
面对长达一年的惨淡销量，日产终于无法稳坐钓鱼台了，高国林宣布新奇骏将会重回四缸，但是时间将会在两年之后。自此，张继辉心中的三缸底气，被高国林无情碾碎，毕竟销量是首要目标。
日产认错的态度是有了，但是施法前摇太长了，两年的时间很难不保证被打断。以现在的新车更新速度，即便是两年后奇骏重回四缸，这三年给人落下的负面口碑，恐怕也难以回归主流。
一年之前，奇骏还能和本田CR-V、皓影、探岳打得有来有回，一年之后，奇骏几乎丧失了参赛资格，更何况两年之后，还有多少人记得奇骏。
抛开同级别燃油车的压力，新能源的快速发展也是一大压力。众所周知，各大车企都在向新能源转型，将会投入大量的资金、技术、人力，谁能保证两年后奇骏会不会被其它新产品所代替。
结语：目前来看，奇骏能不能重回四缸已经无所谓了，自主品牌与合资品牌的角逐已经到了白热化阶段，市场的竞争是瞬息万变且残酷的，没有人会等你两年的时间。所以说，奇骏的悲剧完全是由东风日产的管理人员一手造成的，亡羊补牢，为时已晚。
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