双城通勤只有血泪吗？不！那是你没有找到正确的打开方式

有人“凌晨三点不回家”，有人“清晨五点已上路”。

对上班族来说，如果没有便捷的交通，每天的通勤堪比历劫取经。无论是地铁党，还是公交党，相信都有在车厢被挤到变形的经历。

数据显示，在研究9000万人发现，超1400万人花1小时以上通勤，北京占600万。而我，则是这600万人中的一员。

作为一名普通的90后天津男孩，虽然天津是一个发展前景还不错的城市，但现阶段来说在北京工作工资要更高一些、机会也要更多一些。于是，毕业之后我便毅然决然踏上了北漂的道路，在写满繁华与热闹的同时，也充满了疲惫与喧嚣。

我的家在位于天津武清区的景瑞花园小区，工作地点则在北京朝阳自主城，路程达到了84km，每天通勤之路却堪称取经。

虽然，也有人建议我在附近找个房子，但每月超2500元的房价还是那种床型即户型的蜗居。

而居住在天津，通勤费用每月则不足2000（高铁来回77元+地铁来回8元+共享单车来回2元，一月通勤22天共计1914元），不仅能够住上我的两室一厅，更能每天陪在妻子与孩子的身边。

虽然辛苦点，但每次看到工资单上的数字，还是让我坚定地留在了北京，开启两城通勤之行，而这一坚持就是6年。

时间超4小时，通勤血泪只有自己知道

对于“双城人”来说，通勤就是从一睁眼就开始苦恼的问题，至于我的通勤方式，可谓是十八般武艺样样齐全。

我每天需要早上6点10分起床，用30分钟的时间来洗漱、吃早点；

6点40分准时出门，骑上我的电动车从家前往武清高铁站，虽然相距不远，但公交车却需要换乘，足足一个小时才能到武清站，而电动车只需要半个小时左右，还是能够节省不少时间。

到武清站之后，赶上早上最后一班城际高铁前往北京南站，在7点57分可以顺利达到北京南站；

然后乘地铁4号线换乘10号线再换乘亦庄线，共10站达到小红门地铁站，此时的时间是8点40分左右；

这个时间坐公交车是来不及了，骑上小黄车10分钟便能达到自主城，加上上楼时间，一般情况下在8点55分便能打卡上班。

从6点40出门到8点55打卡，我的每天通勤时间达到了2小时15分钟，来回则需要4小时30分钟，如果说单程通勤时间超过一个小时，来回通勤时间超过两个小时称之为极限通勤，那我每天都在超极限通勤。

当然，还有各种意外事件，比如暴雨之类的极端天气，会导致列车晚点然后迟到。有时候会有没法推的聚餐或团建，晚上结束得比较晚，错过了末班高铁，就只能在公司沙发上将就一晚。

相比于各种意外，今年北京和天津出现多起疫情后，我醒来的第一件事情，就是看北京和天津两地的防疫政策有没有更新，再加上每天排长队看健康宝和核酸，通勤时间经常超过6小时，每天真实状态便是：只是到公司，已耗尽我所有力气；到家只想平躺，因为已是半夜，毫无生活可言。

就这样一年又一年，在车上感受着四季轮回。不知道是年龄大了容易累，还是因为放松了，好几次下班回家时我睡着了，被乘务员叫醒时车已经到终点站天津了，还得坐城际再返回武清，遇到没票的情况还需要继续坐地铁和公交，增加近2小时的路程，真是满满的血泪史呀。

其实对于我来说，开车通勤是最方便的方式，毕竟小区不远处便是京津高速，而公司又在四环桥下，几乎没有城市道路，开车仅需1小时左右。我也尝试过开车通勤，但在这个油价破9的时代（老车油耗8L/100Km）每天往返油费大约需要130元，再加上来回过路费60元，每天通勤费用达到了190元，一个月工作日22天则达到了4000元之上，是高铁通勤价格的两倍以上，更是让我望而却步。

更重要的是，我之前的车“服役”已经超过了10年，这个“老伙伴”已经支持不了每天接近200km通勤的需求。在家人以及朋友的建议下，想要舒适的通勤必须要换车了，这便是今天的“主人公”轩逸·电驱版e-POWER，让我的通勤不再只有血泪。

节省何止一小时，轩逸·电驱版e-POWER让我找到了生活的方式

说到换车其实还有一段故事，我的首选是纯电动车型，毕竟费用会更低，但由于充电桩等问题，最终让我放弃了纯电车型转向更省油的混动车型。

之前我也体验过几款朋友的混动车型，油耗虽然表现不错，但动力衔接不够顺畅实在太明显了，尤其是在高速阶段，内燃机需要介入时产生的“突兀感”让我打了退堂鼓。

一次偶然的机会我体验了轩逸·电驱版e-POWER，100%电机驱动完全解决了这个痛点，整体开起来非常像一台纯电动车型，既没有顿挫感，也感受不到内燃机的介入、换挡等燃油车特有的感觉，实在是太舒服了，这便下定决心买了这款车，没想到在之后的通勤道路上，更是带给我太多的惊喜。

首先在时间上有了大大的缩减，每天7点40出门便不用担心迟到，毕竟全程也就1个小时，为我节省了一个小时宝贵的睡觉时间。

其次便是舒适。对于我来说，每天长时间的驾驶，再加上工作时长时间久坐，腰酸背痛那是常事。相比于每天的骑单车、挤公交、坐高铁、骑电动，当打卡下班之后，打开车门坐在那可媲美豪华车的高质感座椅上，不仅能够缓解工作的疲惫感，就连长途驾驶也不觉得累了。当然，这也不用多说，毕竟比做沙发所有车企谁能比过日产呢。

其实，说到每天通勤我最喜欢的还是车辆迅猛的动力以及静谧性，让我每天通勤路上都更得心应手。对于轩逸·电驱版e-POWER来说，其300N·m的最大扭矩在体感上比很多涡轮增压的发动机还猛，电机的响应速度无论是起步还是中后段提速，都特别爽快，即使在100-120km/h的提速依然有推背感，变道超车很利索。

关键还特别安静，基本上听不到内燃机的嘶吼声，这是很多燃油或混动车型不能相比，再加上其装配的8扬声器高保真BOSE音响系统，让我的通勤路上充满了乐趣和享受。

而作为一款纯电驱动的车型，轩逸•电驱版e-POWER的单踏板模式也让我轻松不少。在每天的通勤道路上，基本不用踩刹车，不仅省了脚力更重要的是其减速和舒服自然。之前我也驾驶过其它纯电动车，单踏板行驶时摇拽感很明显，不仅影响操控更容易晕车，这是我购车之后轩逸•电驱版e-POWER给我的一大惊喜。

可以这样说，自从有了轩逸•电驱版e-POWER，让我的双城生活再也不像一场战斗，通勤时间缩短超两小时，早上可以多睡一会儿了，晚上也可以早点到家吃上一口热乎饭，陪陪家人。

时间省了费用减少了，智能科技让出行更舒适安全

其实对于我来说，轩逸•电驱版e-POWER不仅为我省下更多时间陪伴家人，在通勤大部队最关心的费用上，轩逸•电驱版e-POWER不仅让我出行更省，甚至还可以“挣钱”用来补贴家用。

我们先从油耗开始说起，在我驾驶轩逸•电驱版e-POWER通勤的这段时间，其油耗达到了惊人的4.2L/100Km，这样的油耗水平说实话不仅远低于我们的预期，更是比同级的绝大多数燃油车以及混动车型都要省。相比于我之前的那台“老伙伴”，更是在油耗上直接省了一半，每天听着同事们抱怨油耗高的时候，我终于实现了“油门自由”了。

相比于之前高铁通勤，自己驾车最大的好处是在通勤路上还可以拉个顺风车，相比于之前拥挤的车厢中那些熟悉的陌生人，我每天通勤路上回接上几位同样双城通勤的“战友“，结识到了很多好朋友，甚至还在周末结伴出游，这是在六年高铁通勤中从未发生过的事情。顺风出行不仅能够打发每天无聊的通勤时间，甚至还可以赚取一定费用补贴家用。

在这不妨为大家算一笔账，我的通勤路线顺风车价格为70元左右，我每天可以在拼车群或者某软件中寻找“通勤好友”，单程拉上两位就是140元左右，我每天通勤费用大约为120元左右，单程便可以回本，实现0费用通勤。回程继续捎上两位“通勤好友”，那每天的收益则能够超过140元，一个月下来也是一笔可观的收入。不知不觉中轩逸•电驱版e-POWER居然成为了我的”赚钱“工具，这实在超出了我的想象。

说回通勤，我不得不为轩逸•电驱版e-POWER智能科技点赞，每天长距离、长时间驾驶就很容易造成疲劳驾驶，这也是非常危险的。好在轩逸•电驱版e-POWER增强版ProPILOT超智驾系统，让我通勤路上不仅更加轻松也更加安全。

这套智能辅助驾驶系统可以提供全速域智能巡航、智能跟车、并线辅助等比较高阶的功能，更为值得一提的是其操作方便，只需要通过方向盘上的“小蓝按钮”，即可一键开启这些功能，提升了日常驾驶的便利度。

当车辆进入巡航模式时，无论车速的加减还是方向盘的调整，超智驾系统都控制得十分自然，不会带来突兀和不安，非常的“老司机”。即使是有车加塞，系统也不会给你来一脚大力刹车，而是根据速度和距离智能调节刹车力度来保证安全，甚至在一些道路上实现脱手驾驶，这便是科技为出行所带来的魅力。

除了让人放心使用的驾驶辅助系统之外，轩逸·电驱版e-POWER搭载的Nissan Connect超智联 2.0影音娱乐功能强大，像爱奇艺、酷我音乐等热门应用都有，甚至在堵车的时候还可以通过车载KTV高歌一曲，打发无聊的堵车时间。

总的来说，“在京工作、京外居住”的生活方式已经成为北漂一族的日常通勤常态，如何能够让通勤更加轻松已经成为大家应该解决的问题。

对此，轩逸·电驱版e-POWER拥有快/顺/静/省/智/趣等产品优势，为大家带来更为优质驾驶体验。广大如我这样长途双城通勤的人来说，轩逸·电驱版e-POWER绝对是最佳之选。