都是20多万的BYD纯电，海豹和汉EV大不一样

　　最近在高端纯电领域，比亚迪海豹是妥妥的网红车型，即便价格来到了20.98-28.68万元，也丝毫挡不住消费者的热情，预订订单排得比王朝家族还长。

比亚迪海豹

比亚迪汉EV

　　那么问题来了，海豹作为一台B级车，其价格已经和汉EV（2022款：指导价26.98-32.98万元，2021款：21.48万元）有明显重叠。都是高端纯电，抛开设计、配置不谈，这两台车究竟有哪些本质差异，究竟该怎么选？

　　首先我们聊聊产品定位。

　　海豹的长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距2920mm，是一台B级车，而2022款汉EV创世版长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距2920mm，是一台C级车。具体分析尺寸数据我们发现，虽然海豹比汉EV明显短一些，但两车的轴距却都是2920mm。

比亚迪海豹，有前备箱

　　很显然，海豹轴距占车长的比例要远高于汉EV，核心原因是该车是e平台3.0架构的产物，这是一个纯粹的纯电平台，只能用于生产制造纯电汽车，所以可以把A柱＆前桥做得尽量靠前，轴距拉得更长，从而扩展乘员空间。

　　至于汉EV，这台车是混动、纯电共享的底盘架构，为了让机舱内能放下DM-i版本的发动机，其白车身在设计的时候就必须让A柱＆前桥后移，这就使得其轴距相对短一些，从而压缩乘员空间。

比亚迪汉EV，下面是电机和电控

　　另外，正因为是正统的纯电平台，所以海豹的前机舱下面是一个储物空间，而汉EV就没有这个东西，这也和其架构有直接关系。

　　直白点说，源自e平台3.0架构的海豹永远只会是纯电驱动，不兼容混动，可以最大限度发挥纯电的布局优势，包括低重心、长轴距、以及空间扩展等等；而汉EV要兼顾混动的三大件布局，没法将纯电的优势发挥到极致。

　　然后我们再来看看动力总成。

　　作为高端纯电，前后双电机四驱是海豹、汉EV的基本操作，但在中低配车型上，海豹是后桥电机驱动的后驱车（有150kW/310Nm、230kW/360Nm两个功率版本），而汉EV则是前桥电机驱动的前驱车（180kW/350Nm）。

　　除了数据差异外，驱动轮的不同也预示着这两台车的驾驶体验有细微差别。其中，后驱的海豹显然更强调操控的灵活性，这也和这台车运动轿车的定位吻合，并且，目前正统纯电平台的车子都更倾向于选择后驱，例如深蓝SL03、特斯拉Model 3、以及大众ID系列。

　　而在顶配的四驱版本上，比亚迪还为海豹研发了一套iTAC智能扭矩控制系统，可对车轮打滑状态进行敏锐识别，并智能分配前/后轴扭矩，从而进一步提高整车应对激烈驾驶工况的操控极限。这也是目前汉EV、唐EV等车型没有的待遇。

　　最后我们再来聊聊底盘架构。

三连杆后悬

　　我们知道，除了同样源自e平台3.0架构的元PLUS，比亚迪王朝系列基本都是前麦弗逊/后三连杆的悬架布局，这种组合其实有上上一代丰田凯美瑞的影子，汉EV也是一样。对比同行目前普遍使用的冲压钢板摆臂＆连杆，比亚迪这种管状的悬架架构没少被网友喷。

前双叉臂后五连杆

　　而到了海豹上，比亚迪针对底盘架构进行了全面升级。这台车不光后悬改成了正儿八经的五连杆独立悬架，前悬也从麦弗逊升级为双叉臂结构。因为平台化的造车理念（省事），即便是在高端车上，双叉臂前悬现在已经比较少见了（宝马5系、沃尔沃S60），TA在半轴上下有两组叉臂，激烈驾驶时车轮的横向受力会被两个叉臂吸收，这可比单一连杆的麦弗逊强多了。

　　另外值得一提的是，海豹顶配四驱版本还采用自适应电磁减震器，虽然不能像空气减震那样调节底盘高度，但可以调节软硬，凯迪拉克CT5、保时捷718、福特Mustang就有。这种底盘减震设计也高度契合其运动轿车的产品定位，同时也是汉EV没有的待遇。

　　●总结：

　　总体来说，海豹是一台完全以电驱为核心理念开发的纯电汽车，因而各个细节都充分考虑到电驱带来的优势，包括低重心、前后配重、动力布局、空间优化、数字交互等等，更纯粹的纯电血统让这台车能够充分发挥纯电带来的运动操控优势，而这也是包括比亚迪海豹、深蓝SL03、特斯拉Model 3在内的车型，相比传统燃油车或混动车的核心竞争力。

　　至于比亚迪汉系列，目前来看，这台车的卖点还是满油满电能跑1000多公里的DM-i版本，而单纯比硬件，汉EV着实不是海豹的对手。大胆猜测，未来比亚迪王朝家族也必将基于e平台3.0架构推出更多纯电车型，其中或许就包括下一代的汉EV。