全车无实体按键！这家车企到底是铁头娃，还是真创新？

 大家好，我是电动车公社的社长。

智能电动车到底需不需要实体按键？

面对这个话题，相信大家都有自己的选择和判断。

观念传统些的小伙伴会觉得实体按键比较安全，故障率也比较低；

激进些的小伙伴会认为按键越少，科技含量越高；

也有小伙伴赞同设计应该“less is more”，取消实体按键会更加美观。

然而就在大多数车企还在纠结，到底该听哪些用户的时候，哪吒S啪地就取消了全车实体按键！

就连电动座椅调节都集成到了中控屏上，车窗升降键也变成了触控式，而不是按压式。

对此哪吒还给出了回应，认为“无实体按键是一种前瞻性的设计，经过了多轮人机工程试验”，“只要稍加学习和适应，便能轻松使用”。

这种年轻人不讲武德的行为，看来是摆明了要和“传统功夫”硬刚到底了。

那么，取消实体按键到底是不是未来的趋势？

哪吒S的葫芦里，到底卖的是什么药？

今天，我们就来好好聊一聊。

01. 取消实体按键，是噱头还是未来？

取消实体按键的做法，在数码界是有过先例的。

华为Mate30Pro，就为了突出这块富有设计感的“88°环幕屏”，把音量键从实体按键换成了触控式。

但从实际体验看来，触控式按键却很容易误触，遭到了大量用户的不满和投诉。

强势如华为，也不得不在Mate40Pro上顺应了用户的呼声，恢复了原有的实体音量键。

但汽车和手机，还有所不同。

我社有个小伙，他上车以后隔一会儿就会调一下音量、调一下空调，看后视镜的频率也比其他人要高不少。

实习生小郭坐过他的车以后，还有些担心他是不是得了多动症。

他就认为，实体按键是必选项。

理由也很冠冕堂皇：“夏天暴晒下的车很热，刚上车的时候空调肯定开到最大；但车里会逐渐凉下来，所以得把温度慢慢调高，人才能舒服。”

“而且你没发现，同样都是无损音质的歌，有的声音大有的声音小吗？”所以旋钮调起来很方便啊！

对他这种强迫症患者来说，实体按键的确是个“保命”的功能。

要是座椅、后视镜按键藏在车机的三级菜单里……他大概率能疯掉。

但仔细一想，就会发现盲点：

在提供实体按键的同时，其实也能也能用智能车机和语音识别，三者之间并不冲突！

车企把中控按键集成到大屏里，或许还能说是为了设（sheng）计（qian）美。

但把座椅按键也集成进去的做法，的确是有些噱头的味道了。

但座椅按键也不是完全不能取消，只要车辆足够智能就可以——

就比如在上车的时候，能通过座位上的摄像头和座椅上的传感器智能检测身体部位的尺寸和受力程度，自动调到他最舒服的坐姿，还会跟着行驶速度、穿衣多少而变化；

再比如能根据体感温度智能调节出风口的温度、角度和风量；

或者再大胆些，未来的车辆能通过一个微表情、一个眼神感知到车主的心情，在开心、愤怒、沮丧、无奈的时候都能提供对应的情绪价值，甚至还能递来温水和纸巾……

逐步取消实体按键（也包括方向盘、踏板等等）、让汽车变成智能座舱，几乎可以确定就是未来的发展方向，也是许多车企追求的目标。

只不过在现阶段，大家都处于野蛮生长的状态，还没有任何一辆智能车能事无巨细地做到这些。因此取消实体按键会被大家吐槽，也是很正常的事情。

但哪吒这次也给自己留了一道后手，在回应里说的是“现款产品暂不做调整”。

大概率如果车主们都觉得体验很差的话，哪吒也有可能会采用未来和现实中的这种方案，免费给老车主们更换新的座椅。

那么，明知如此的哪吒，为什么还要这么激进？

02. 品牌向上，需要声量
我们先来看一组非官方的数据。

从博主@孙少军的一线销售反馈来看，哪吒S上市第一天的订单量并不算漂亮。他也针对进店客户的状态，给出了自己的分析。

但社长倒是觉得，问题在定价和渠道这种说法并不贴切。

更准确的说法是，哪吒太需要证明自己了，所以第一步必须迈得非常大。

我们先来看看哪吒S的产品力和定价。

纯电车型这边，哪吒S标配了84.5度电的大电池包，起步也是中配，因此起售价直接达到了24.58万元。

在这个价位里，哪吒S要面对的对手不仅有上市2年的小鹏P7，刚刚中期改款的比亚迪汉，刚刚上市的比亚迪海豹，还有即将上市的零跑C01。

社长选了几台同样700公里左右续航、配置也都差不多的车型，发现哪吒S的价格要比竞争对手低个1-4万块不等，也给了后排电动调节、副驾驶座椅记忆、AR HUD这种比较罕见的配置。

隔壁的增程车型也同样如此，起步就是43.88度电的超大电池，310km的纯电续航也让哪吒S成了续航最长的混动车型（含增程和PHEV）。

所以哪吒的打法是把手里最好的三电系统拿出来，搭上较高的配置，再给出一个极低的价格。一方面让车主们享受到“科技普惠”带来的好处，另一方面也完成自己品牌向上的目标。

但有些尴尬的是，这种打法让哪吒S越过哪吒V和哪吒U的8-15万元区间，直冲20-30万元的价位，中间差了1-3个级别！

反观哪吒S的对手们无一例外，都提供了续航更短的入门车型。同为新势力的零跑，甚至提供了预售价18万元的500km续航版本。

但哪吒S这边却是……没有。

难怪会有小伙伴在评论区留言，说哪吒是真头铁：

也有网友调侃说，哪吒应该在上面推出个高端子品牌叫托塔天王，再推出个更高端的子品牌叫玉皇大帝。走在路上，回头率肯定特别高。

毕竟在10年前，许多人都是刚买第一台车、或者是增购第二台车，市场需求也非常旺盛。像丰田大众这种全面的“水桶车”，会成为大多数人的第一选择。

但在2022年这个时间节点上，存量市场基本锁定，大家普遍更关注个性化的诉求。

无论是传统品牌还是新势力，无论是豪华品牌还是普通品牌，只有个性鲜明才能喊出声量来，才能被更多的人看到。

特斯拉的设计和三电、蔚来的服务、小鹏的智能、理想的家庭，都是如此。

所以哪吒S才需要用无实体按键这样的激进标签，先吸引一波用户的关注。然后再通过出色的性价比，来打动对方下定。

03. 新能源大势，来了！

仔细分析一下最近两年的新能源市场，不难发现：在2022年之前，新能源其实还是更像增量市场，还没来得及对燃油车形成太多的替代关系。

主销的车型除了卖给B端出行市场的A级轿车之外，还是7万以内的代步车、以及25万以上的智能电动车居多，就好像一个沙漏，两头宽中间窄。

但时间来到2022年，一切似乎有了不同：

先是一骑绝尘的比亚迪，开始大规模吃掉合资+自主两边燃油车的市场份额了。

甚至以前的销量王日产轩逸，现在甚至会接到“比亚迪秦提车要等半年、实在等不起，所以才来买日产轩逸”的客户。

随之而来的，是大家对新能源的接受度越来越高。7-25万这个中挡区间，新能源车明显开始上量了。

一个管中窥豹的案例，是以往在二手车市场上分分钟脱销的日系车，如今居然需要动用销售技巧、甚至降价，才能卖得出去。

而这些目标用户无一例外，几乎都在考虑新能源！

这也就是说，新能源市场正在从沙漏型逐渐变成桶型，而这部分增长的销量，正是以往燃油车（尤其是日系车）的销量。

就连同时提供增程、纯电、氢燃料电池三种动力总成的长安深蓝，卖得最好的车型居然是515km续航的纯电车型，而不是续航更长、补能更方便的增程式。

所以这半年来，燃油车的价格正在飞速下跌中：以前加价提车的，现在平价销售；以前优惠3万的，现在可能要优惠4万才能有人提车。基本上就是互相倾轧、降价求生。

这也和新能源这边几乎都是原价购买、甚至提车都要等半年，形成了鲜明的对比。

更有意思的是，新能源车的内卷也在逐渐加剧。同一个级别，上市晚一年，竞争力就明显要强一些；要是等上两三年，甚至和换了一代一样，几乎是全面提升。

像这位小伙伴说的，“大家没得选”的时候，可能越来越少了。

04. 写在最后

其实还有一个案例，能直观地展示现在新能源内卷到底有多严重。

哪吒在3年前研发哪吒S的时候，想的可能是，这个赛道估计没人能跑出来，我们一定能成！

然后过了一年多，发现小鹏P7已经上市了；

然后零跑也发布了C01，基本上和哪吒S就是强竞争关系；

再然后，长安深蓝SL03和比亚迪海豹也上市了……

哪吒内心OS：怎么这赛道这么卷啊……

行吧那咱一块去卷燃油车，然后我比你们便宜一点点、配置高一点点。

平心而论，社长希望蔚小理、哪吒、零跑、高合等等，以及最近“复活”的前途、创维等等，这些新势力都能靠着服务好自己的用户，好好活下来。

因为有了这些为了创新奋斗的人们，新能源车才有了不同的发展方向和发展路径。这个新生的行业才创造出了更多的价值，也变得更加精彩。