合资插混卖30万，它值这个价吗？

合资领域在混动市场、或者新能源市场真的被国产挤得没气儿出。之前懂哥写过一篇合资纯电的文章，我看大家在评论区也都很坦然地接受了现如今合资不行的结果，承认了国产新能源已经崛起。况且当时举例的还是二十万级的纯电SUV，那以往更有优势的合资插混车型怎么样呢？这次我们还是采用合资车企中的三大黄金品牌——丰田、本田和大众，看看这些顶到30W的级的插混车型，它到底值这个价吗？

基本信息

官方售价：24.88-29.68W

终端售价：暂无优惠

尺寸：4600x1855x1685mm

发动机：2.5L 180马力 L4 插电式混动

变速箱：E-CVT无级变速

工信部纯电续驶里程(km)：96

改朝换代了，以往丰田还能以‘世界上有两种混动，一种是其他，一种是丰田’来彰显自己的地位，但是i-MMD一出现，从技术能耗层面几乎打个平手，近些年国产DM-i、哈弗DHT、吉利雷神DHT发力后，丰田已经失去一家独大的局面，但应对市场还是推出了RAV4/威兰达的插混车型，整体架构还是基于其油电混动系统而来，也就是加大了电机和电池的功率，让电池拥有96KM的续航里程，这个数据对于合资阵营来说算是比较不错的，毕竟很多车型还仅仅停留在纯电50KM的位置。

但在国产动辄都是100公里起步的状态来说，合资正营显然不够看，从产品层面而言，其实15万-20万级的国产插混车型，诸如宋PLUS DM-i产品力已经是全方位超越合资车型，包括丰田RAV4插混在内，更别说更具品质的拿铁DHT PHEV，不管是内饰质感，功能配备，兼具串并联的混动系统、以及更长的纯电续航里程，以前的混动大佬丰田也免不了在国产选手面前吃瘪。

基本信息

官方售价：27.38-29.98W

终端售价：暂无

尺寸：4694*1861*1679mm

发动机：2.0L 146马力发动机+184马力电动机

变速箱：E-CVT无级变速

轴距：2660mm

车主真实油耗：暂无

工信部纯电续驶里程(km)：85

有一说一，懂哥也不怕得罪迪粉，其实DM-i这套系统就是本田i-MMD混动的大电池版本，两者油电驱动区间都是泾渭分明，当然我们不能说是谁模仿谁，毕竟一家独大的市场带来的只有加价，所以只要技术好、品控稳，收益的是咱们消费者。但是丰田的i-MMD发力主要区间还是在油电混动车型，插混版本上面也非常克制，目前市售上仅有CRV插电混动一款车型。

其实CRV插混和RAV4插混都是前后脚上市，为的就是在插混领域分得一杯羹，但整车产品力除了能够获取到绿牌和几十公里的纯电续航外，基本和燃油版本车型的区别不大。CRV插混的优势就在于整个加速体验控制得都非常静谧，电机和发动机的工作区间联系得并不紧密，大多数时间还是以电机驱动为主，但对于一台插混车型来说，CRV插混零百加速还在10s以外，毕竟丰田RAV4版本都有零百6s多的版本，只能CRV插混版本太过佛系和平淡了。

基本信息

官方售价：26.105-27.205W

终端售价：25.61-26.70W

尺寸：4733x1859x1673mm

发动机：1.4T 150马力 L4 插电式混动

变速箱：6挡双离合

轴距：2791mm

工信部纯电续驶里程(km)：55

大众的插混，或者说欧洲品牌的插混是最跟不上趟的。时至今日依旧是采用一个老旧的插混P2系统，完全属于是满电一条龙，亏电一条虫的形态，其实包括奔驰奥迪宝马的插混皆是如此。而大众途观L PHEV车型的产品力更是搬不上台面，相比前面两个日系车型，它没有油电混动技术打底，电池亏电后更加耗油，同时支持起它的内核是一台1.4T发动机，匹配6速双离合变速箱，基本就是一台1.4T车型＋插混系统，整体成本确实不值。

毕竟1.4T加个干式双离合的版本，新车改款之前价格也就在18万左右，加个13kWh的小电池和电机就要多卖七八万，就算是为了弥补拍牌的代价这也显得不够划算，接近三十万的价格，真的远不如一台国产混动车型来得实在，其实合资的光环，真的要从新能源领域被国产掩盖了。