我们知道，现在很多传统车企都在进行电气化转型，而作为汽车发明者的奔驰品牌，自然也是不例外了。不过，虽然奔驰的燃油车和新能源的EQ系列都挂着三叉星标，不过市场表现却差距明显，比如具相关数据统计，奔驰在2021的全球累计销量超240万辆，但是纯电车型销量只有99000辆，而这还是算上了Smart和商务车的数据。而在国内市场，奔驰EQ系列不少车型市场表现并不理想，比如根据乘联会发布的7月份车型销量中，奔驰EQA只卖出了637辆，奔驰EQB只卖出了768辆，奔驰EQC更是惨不忍睹，只卖出了464辆。那么，为啥奔驰EQ系列的销量仍旧远不及燃油车呢？
第一，现在很多打算买纯电车型的国内消费者对于“油改电”车型不太看好，而像奔驰EQB说白了就是奔驰GLB的纯电版，因此个性化比较缺乏。
但是奔驰EQB的售价可比奔驰GLB要高出很多，奔驰EQB的起售价达到了35.18万元，而奔驰GLB的起售价还不到30万，虽然奔驰EQB有着超过10万的终端让利，但是奔驰GLB的优惠同样超过10万元。
虽然说买奔驰EQB养车方面比奔驰EQB要经济，但是价格不给力的话，这样感觉也不是很划算。
第二，奔驰EQ系列的部分车型市场竞争力不是很强大。我们就拿奔驰EQC来说，这款车指导售价区间为49.19-57.98万，价格确实不低，虽然经销商参考价的入门版价格还不到30万，但是吸引力却不足。
因为这款车虽然搭载的是双电机，但是最大功率只有210kW和300kW，CLTC纯电续航里程分别只有440km和443km，而同级别的特斯拉Model Y，双电机最大功率则达到了331kW和357kW，CLTC纯电续航里程分别达660km和615km。
这么一对比的话，奔驰EQC自然劣势明显，而我们知道，很多买纯电车型的消费者可是非常看重车型的性能和续航表现的。
第三，奔驰EQ系列起步远不如奔驰燃油车。我们知道，2021年是奔驰EQ系列的元年，发展至今也就一年多时间，想要一下子被市场认可自然是不太现实，这需要一个循序渐进的过程。而在未来，等消费者对纯电车型接受度越来越高，可能奔驰EQ系列的销量也会提升。
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