如今买新能源车的人越来越多，但是很多人对新能源车电池包并不是很理解。昨天有个网友就提了这么一个问题：新能源车的电池包为什么要用很多小电池拼装起来？为何不做成单个巨大的电池呢？刚好今天咱们就来简单聊聊这个话题。
纯电动汽车的电池包在我们看来就是很大的一个模块，安装在汽车底盘上面，就像一个超大号的电池。但实际上这个电池包内部是由很多个小型电池通过串并联构成的。
电动汽车的电池包主要由电池单体、模组构成。
电池单体指的是单个独立的锂电池，将多个电池单体组合在一起就成了模组，再把多个模组组合起来最终构成电池包。
不过这里有个特例，那就是比亚迪的刀片电池，由于特殊的设计，电池单体通过竖立叠放就可以直接跳过模组去组成电池包。
串联是为了提高电压。
因为化学电池的本质是靠化学反应释放电能，而化学反应的激烈程度决定了电池的放电电压。一般锂电池内部化学反应释放的电压在3.7伏左右，哪怕你把单个锂电池做成游泳池那么大，其化学反应的本质没变，所以电压仍然是3.7伏，只是反应介质数量多了，反应持续时间长了，表现出来的结果就是电池容量大了。
而3.7伏的电压明显无法驱动汽车电动机正常运行，所以就需要把多个电池串联起来提高电压，这样才能满足电动机的需求。这也刚好解释了为什么新能源车电池包不能做成一整块大电池，因为做成一整块电池的话容量是绰绰有余，但是电压不够。
电池并联是为了提高容量。
因为目前的锂电池单块容量都不是很大，如果只串联的话虽然电压足够了，但是容量非常小，汽车根本跑不远。而并联后电池的容量就增加了一倍。比如两个12伏100安时的电瓶并联后就是12伏200安时，容量增加了一倍。
为了让大家更直观地了解电池包的串并联原理，我们就以日产聆风的电池包来举个例子。
这款电池包电压为360伏，容量为21千瓦时，内部拥有192个电池单体。现在我们就来看看这些电池单体是如何组成一个电池包的。
首先厂家用4块3.8伏，30Ah的软包锂电池单体组成一个模组，两两串联后再并联，得到一个7.6伏，60安时的电池模组。
然后将48个模组串联起来就得到了一个360伏，60安时的电池包。电池包以1安电流放电，可持续60小时，根据公式P=U·I可以算出来电池包功率为0.36千瓦。也就是说电池包可以以0.36千瓦的功率持续放电60小时，再根据公式W=PT可以算出来电池包可容纳的电量为0.36×60=21.6千瓦时，与官方参数吻合，也就是能储存21.6度电。
看到这里估计你对新能源车的电池包已经有了新的认识了吧。
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