买车25万换电池40万，纯电车主的痛苦，才刚刚开始

最近，川渝地区的“限电”现象，让新能源纯电车型再一次被推到了风口浪尖上。在这个炎热的夏末，纯电车主被迫又当了一次“小丑”。

一时间，网络上对于该问题的讨论瞬间蔓延到了“纯电动车型现在到底能不能买”这个问题上。对此问题，一时间也分为两大派。以网友为主的反对派认为，目前新能源车型自身技术本就不算成熟，加上配套的不稳定，作为家用主要用车并不算牢靠；而以纯电新能源车主为主的支持派认为，纯电车型已经是趋势，日常用车便利性极高、成本极低，怎么算都划算。

对于这个问题，需要考虑的因素其实并非大家想的那么简单。笔者在这里不盲目的肯定某一方，但是有一点不得不提醒那些纯电新能源车主们，“限电”虽是偶发事件，但是新能源车主的痛，远不止这些。比如，维修成本？

近日，就有媒体曝光了一起让人匪夷所思的纯电新能源车祸。根据报道称，黄先生在驾驶自己的极星2双电机长续航版车型时发生交通意外，导致了黄先生的爱车底盘件与大灯组受损。随后，在这辆极星2被拖至4S店维修后，4S店却告知黄先生车辆底盘的电池板向内凹陷了，而这个问题却无法单独更换底部的铝板，唯一解决方案是更换整个车辆的电池组。可没想到，4S却给出了54万的维修报价？

看到报价后，黄先生懵了。自己这台车，也才不到25万，维修价格居然是车价的一倍还多？但4S表示，54万的报价并非只有电池组更换费用，而是包括了9万元左右的车头部分定损。即便如此，更换电池组的费用也需要40万左右。虽然具体的报价我们不清楚，但40万的电池更换费用，也属实离谱了。最终，黄先生并没有选择更换电池，而是与保险公司协商后给车辆走了全损。

其实，这样的案例早就屡见不鲜了，伴随着新能源汽车的不断普及，第一批“吃螃蟹”的车主们有些已经“被夹了”。早在此前就有一则新闻爆火，某海外的特斯拉车主，购买了一辆老款特斯拉Model S二手车，在仅使用了1500公里后，车机屏幕就弹出了错误代码。经检验后经销商告知，解决方法唯有更换电池，而更换电池费用在2万欧元左右。要知道，相近年份的Model S二手车行情也才3万多欧元。

而在国内市场，其实也是类似的情况，曾经有网友致电过特斯拉中国维修中心咨询换电池的价格，得到的回复是Model 3更换三元锂电池组价格在16万-17万，价格因不同地区有所差异。但这个价格，明显已经高出了车辆价格的50%。不仅特斯拉如此，据小鹏汽车某售后服务中心人员表示，目前以P7为代表的电池包更换价格在11万左右。由此可见，电池组无疑是电动新能源车型的“核心”，成本也相当高。

有人可能会说，不是有质保吗？我们依旧拿特斯拉举例，比如其在国内的销量主力车型Model 3和Model Y车型，特斯拉为其提供8年16万公里的电池质保服务，二者以先到为准。那也就意味着，当你跑出第八年或第16万公里时，如果你的电池损坏或者出现大幅衰减，那你就要自费更换了。别说什么八年一定换车，换不了的大有人在。而且，即便你的运气好，电池组在质保期过后并未出现故障，但严重的衰减是不可逆的客观事实，彼时你的爱车就犹如冬天零下气温室外的iPhone一样，别说“电虚”，出门直接“关机”的可能性都不是没有。

所以，如果要我说，当下最合适的过渡方式，依然是混动。虽然一样有电池组，但作为“辅助”的动力电池明显要“轻松”不少。而且，目前很多厂商给出的质保也更良心。就拿雅阁混动来举个例子，十年20万公里的质保，加上整车电池组4万元左右的更换成本，难道不香吗？