上半年油车销量榜释放信号：买油车的不在少数，合资依然强

“燃油车已经全面落后了，实在搞不明白现在还有人买燃油车！”如果经常刷短视频，相信你看到过这样的言论。那么，现实中燃油车真的被淘汰了吗？不妨看一组数据。

来自中汽协公布的2025年上半年中国汽车行业相关数据，中国汽车产销分别为1562.1万辆和1565.3万辆，其中，新能源汽车的产销分别为696.8万辆和693.7万辆，这意味着2025上半年新能源车的渗透率突破了44%。也就是说，今年上半年销售的每10辆新车里，就有4.5辆是新能源汽车。

看到这或许有人会说，这个数据已经够厉害了，新能源车基本上快占据了半壁江山。但或许你不知道的是，自2024年7月份之后，中国汽车销售数据中，新能源汽车的渗透率就已经超过了50%。

换句话说，新能源汽车渗透率涨到一定程度后就涨不动了，燃油车和新能源的份额维持在一比一的状态。就下方图表，也就是今年上半年的燃油SUV销量排行榜TOP20来看，或许释放了一个清晰的信号，那就是现在买油车的不在少数，且合资在油车领域依然强。

油车坚守半壁：理性选择与多元需求的胜利

据中汽协发布的最新数据显示，2025年中国私家车平均年行驶里程为15600公里，较2024年的14800公里略有增长。众所周知，新能源车最大的优势之一就是使用成本低，对于一年行驶里程大于15000公里的用户来说，买电车就非常合适了。

以一年行驶20000公里为例，使用电车一年能比燃油车节省9000元左右。而且行驶里程越高，节省的费用就越多。反之，如果你的年用车里程在2万公里以下，甚至有些人的年用车里程还不到1万公里，这个时候省下来的所谓油钱并不明显，反而是电池的日历寿命折损、居高不下的保险以及越来越低的保值率摆在眼前。

就上述国内私家车平均1.56万公里的行驶里程来看，适合买新能源车的固然不在少数，但也有群体更适合买油车。正是这样的基本情况，使得目前新能源车和油车维持了一比一的购车比例，也就是不少年轻人百思不解的状况，都2025了，为什么买油车的依然不在少数。

对于合资品牌来说，大家都知道合资车企的新能源渗透率比较低。据相关数据显示，截至2025年7月，中国合资品牌新能源车渗透率约为‌6.6%‌，主流合资车企新能源渗透率普遍低于10%。意思是合资车企的主战场依然在燃油车领域，而绝大多数自主品牌已经放弃了燃油车的研发。

这就带来了一个现实问题，那就是新能源车的市场份额虽然大方向是在向上走，但由于短时间涌进来这么多竞争对手，这样一来赛道就变得十分拥挤，颇有千军万马过独木桥的感觉。而合资依然占据主动权的燃油车领域，相对来说虽然市场份额是在逐步减少，但竞争没有那么激烈。

因此，1.56万公里的平均里程，更像是一个市场需求的天然分水岭。它清晰地划分出两大用户阵营：一方拥抱电动化的经济性与前沿体验；另一方则基于自身的使用频率、特定场景和对风险的评估，更倾向于信赖成熟可靠的燃油技术。这便是当下新能源与燃油车销量能够维持接近1:1格局的核心逻辑——这不是“落后”的象征，而是市场细分下理性消费的必然结果。

燃油SUV榜单解析：合资固盘，自主头部“油电并济”

将目光聚焦到更具象的2025年上半年燃油SUV销量TOP20榜单，当前油车市场的竞争态势与品牌格局便跃然纸上。这份榜单传递出两个尤为鲜明的信号。

信号一：合资品牌仍是燃油领域的中流砥柱。 榜单中，合资品牌车型强势占据了12个席位，占比高达六成。丰田RAV4荣放、本田CR-V/皓影、大众途观L/探岳等经典车型，凭借数十年积累的品牌号召力、深入人心的品质口碑、成熟稳定的动力总成以及庞大的用户基础，持续吸引着大量信赖燃油车的消费者。

这与合资品牌整体在新能源转型上的相对滞后（截至2025年7月渗透率仅约6.6%）形成了鲜明对比。在电动化赛道仍需奋力追赶的现实下，燃油车领域无疑成为合资品牌稳住市场份额、保障利润来源的关键“基本盘”和“压舱石”。

再来看第二个信号，自主头部车企凭“油电双修”支撑大局。 自主品牌在TOP20中拿下了8个位置，且全部出自吉利、长安、奇瑞、长城这四大头部车企之手，格局集中度极高。

其中，吉利汽车是最大赢家，TOP20车型中，吉利有三款车型入围，分别是排名第一的星越L，足足卖了146223台；博越L虽然半年销量没破10万台，但也卖了81503台；还有缤越，上半年销量为63490台。

长安汽车在油车市场的存在感也不弱，明星车型长安CS75PLUS上半年实现了销量破10万台，即达到了100188台，比丰田RAV4荣放卖得都好。还有奇瑞汽车，瑞虎8和捷途X70这两款车也入围了TOP20榜单，加起来销量接近15万台，势头可见一斑。另外就是深耕燃油SUV领域多年的哈弗，此番也有大狗和H6两款车进入TOP20阵营，虽然数据稍逊一筹，但两款车加起来的销量也达到了112136台。

也就是说，目前自主品牌在燃油SUV领域还能排的上名号的，只有吉利、长安、奇瑞和长城四家，大家能从这四家车企身上发现一个共同点，没错，它们都是绝对意义上的自主品牌第一梯队。

进一步来看，今年上半年，吉利汽车累计销量超140万辆，更是将年度目标销量提升至300万辆；长安的半年累计销量则达到了135.5万辆，创近8年新高；奇瑞集团上半年累计销量126万辆，同比增长14.5%；长城汽车上半年累计销量56.98万辆，同比增长1.81%，但上半年净利润达到了63.37亿元。

相信大家已经从这四大头部自主车企身上发现一个共同点了，那就是它们的燃油车卖得好，进而为整体的销量做好了背书。销量做到头部的自主品牌，其油车势必卖得好，而油车卖得差的自主车企，很难跻身头部，除了比亚迪。

【结语】2025年上半年的燃油SUV销量榜，如同一份清晰的市场诊断书，揭示了当下中国汽车消费生态的真实图景与深层逻辑。

它有力地矫正了“燃油车已死”的片面认知。44%的新能源渗透率固然是产业变革的里程碑，但同样接近半壁江山的燃油车销量，则是市场理性选择与需求多元化的生动注脚。里程焦虑的精算、特定场景的刚需、对成熟技术的信赖，共同构筑了燃油车稳固的生存与发展空间。对于年行驶里程有限、身处特殊使用环境或对新兴技术迭代持审慎态度的庞大用户群而言，燃油车依然是契合其核心诉求的可靠之选。