电动SUV都“3.5秒破百”了，我们还要性能车干什么？

“30万的新能源比100万的V8超跑还快，是不是我就省了70万？”

摄影 | 网络配图   

作者 | 张 搏

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前些日子，最硬核、最炸裂的性能车道奇Challenger宣布，它的下一代车型将完全电气化，这也意味着现款道奇Challenger将成为这个车系内燃机车型的绝唱。

据悉，这款即将发售的电动超跑在很多数据上强到令人发指，虽然0-100公里的加速时间暂不确定，但四位数的马力足以证明它的强大。

好，现在问题来了，在如今这个电气化的时代，一台车想要更快已经变得非常容易。

那么，这些老牌跑车品牌的生存空间会不会被压榨？

我们还需要一台像道奇Challenger一样的传统跑车吗？

我们现在又该如何分辨一台车是不是性能车？

车企又该如何满足驾驶爱好者的需求？

如果你也有同样的疑问，请往下看。

性能车，现在更多代表的是一种感觉

对我来说，加速能力只是性能车属性的一部分，更重要的是，它必须拥有良好的转向以及可靠的底盘技术。不过，很多自称具有“运动基因”的汽车厂商却习惯在这两方面选择避而不谈。

我开过的、心中性能车的标杆是奔驰AMG GT。但我曾经听过一位朋友这样描述AMG GT（他是一台50万新能源汽车车主）：它的转向太硬，底盘又太过死板，驾驶体验很僵硬，一成不变。

……

（好了，省略号省略的是我对他无言的反击）

那台AMG GT不是我自己的车，而是很多年前在媒体时借来的试驾车，当时我对M4的有一段内容是这么写的：

这一代AMG GT使用的是一台双涡轮增压的V8发动机，虽然这台发动机只比某款V6发动机多了20马力，但驾驶它的体验却是V6无法比拟的。当我撩动右手边的那只拨片准备出弯时，我会明显的感觉到转向所带来的阻力，这会让我拥有“预测前方路况”的超能力。

当我进入某段崎岖不平的山路时，手腕上的脉搏会连同底盘的震动清晰的反馈到你的情感中……底盘没有与你的意志博弈，车身也只是略微的倾斜，它在用属于AMG的姿态告诉你，“放心，你可以安稳的跑过这个弯。”而当我想要得寸进尺再次深踩油门的时候，它会和其他车一样发生转向不足的情况，但AMG GT的油门和转向会在不测发生之前，提前让我感知到危险即将逼近，我收回油门，一切归于平稳。

当年我对AMG GT的这段描述，其实就是性能车给予驾驶者的、区别于“傻快”车型的体验。性能车所带来的，并不是把你按在座椅上的推背感，而是存在于驾驶时，每一秒钟的、立体的、与机器对话所带来的交互感。

如果一台车仅仅是因为快就自称“性能车”，那么花300多块在steam上下载一个极品飞车我觉得更有快感。

还好，跑车品牌已开始着手解决这个问题了

越来越快的电动汽车不可避免会对传统跑车品牌造成影响，跑车品牌也在重压之下逐渐开始电气化。其中，扬言过“绝不会做SUV”的兰博基尼就是其中做得最好的一个。

兰博尼基在颠覆性的推出SUV车型Urus之后，又想将这款车进行电气化改进，预计下一代Urus Performente也将会是台电动车，但兰博基尼首席技术官鲁文·莫尔早就找到了把一台电动SUV买到天价的“理由”——他想把Urus变成一款好玩的SUV。

大家都知道，其实现在的新能源汽车，尤其是新势力品牌，他们对车的可玩性是非常重视的，所以他们在车子内部增加了非常多的、可供驾驶者把玩的技术。但这些技术大多属于娱乐性质的，这种“好玩”倾向于把其中打造成数码终端。而鲁文·莫尔所说的“好玩”，指的是让车子在行驶过程中更具乐趣。从而让纯电的Urus区别于传统的新能源SUV。

为此，鲁文·莫尔打算做以下几件事：

1、放弃使用空气悬架系统，在电动Urus上面使用钢制的避震系统，从而让整车在转向时更线性、响应更及时；（鲁文·莫尔还觉得，毕竟Urus是一台SUV车型，它应该像拉力赛车一样奔跑在不同条件的路面上，钢制的避震系统会让整车在砂石路上更轻松的得到甩尾的乐趣）

2、减少娱乐系统中的项目，让驾驶者更专心于驾驶。（从车本身的调校出发，让车与驾驶者产生更多的交互）

写在最后：首先，一台车是不是性能车，与它的是油是电没有关系。感性的说，那是一种体验，理智的说，是在赛道上的数据。每个人的用车需求不同，最终购车还是取决于自己。但性能车不会退出历史舞台，就像人类不会停止对极速的追求一样。