贾鸣镝博士的焦虑：上汽奥迪销量持续低迷

在上汽奥迪诞生之初，对于上汽奥迪的定位以及未来，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士有一番见解，他在接受媒体采访时表示：“对于上汽奥迪品牌定位，我们现在明确的定位，从A7L先行版上市以来，我们希望能够做豪华车在华生产的天花板，我们希望能让用户体验到真正的全球豪华品牌的黑科技。”

这话够大气！

但是上汽奥迪的一系列操作却着实令人看不懂，先是把溜背A7改成驼背的A7L，特供中国。自上市至今，低迷表现始终如一！根据最新的销售数据，7月A7L销297辆，相比6月份的513辆，环比下滑一半！忙活了大半年，A7L今年的销量总和不到竞品的单月零头。

谈到上汽奥迪的销量，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士其实看的是比较“淡”，他在接受记者采访时公开表示：“2022年，其实销量的目标不是最主要的，销售规模希望能够在第一年超过5万辆以上。”也就是说，月销要过4200才能达到这个“小目标”，现在看来“小目标”却有了“大难度”。 如今2022年前半程已过，上汽奥迪仅完成了5万辆销量目标的4.5%，前途漫漫其修远兮！

最令人啼笑皆非的是，早在2021年，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士在接受记者采访时公开称：“上汽奥迪A7L 45TFSI已经累积超过2000多个用户订单。”“奥迪A7L月销3000辆到5000辆。”

这些订单去哪了？显然他在吹牛叉。

最终的真实销量让贾鸣镝成为了车圈内最大笑话。

面对当前新能源汽车市场井喷的大好形势，纯电动上汽奥迪Q5 e-tron自上市至今一直在遭遇严寒，与当前的火热市场格格不入。其5月销量97台，6月销量125台，7月销量261台，如此销量也足见市场对其并不买单。

根据奥迪Q5 e-tron的上市预热宣传，该车在今年2月正式上市，此前几个月，已经交付了一批车辆，甚至媒体也已经提到车进行了所谓的“车评测试”，但8月上汽奥迪又对外宣称才“正式交付”Q5 e-tron，如此弄虚作假，你们真是一群大聪明！

事实上，上汽奥迪Q5 e-tron也是中国特供，该车基于大众的MEB平台打造，跟上汽大众ID.6X一奶同胞，并且该车处处透着中国特供风。在动力电池方面，上汽奥迪Q5 e-tron与大众ID6X容量相同，均为83.4kWh；底盘方面，两车前悬架均采用麦弗逊结构，下控制臂为冲压材质，转向节则为铝合金材质；且两车前桥半轴、转向拉杆等部件位置相同。后悬架均为多连杆结构，控制臂均采用铝合金材质。来自大众平台的上汽奥迪Q5 e-tron怎么让“让用户体验到真正的全球豪华品牌的黑科技。”

“中国特供”是压垮上汽奥迪的原因，也是砸奥迪品牌的推手！

近日，上汽奥迪Q6公布了50-65万元的预售价格，直接竞争对手锁定为宝马X5L。可惜再次引来一片吐槽。

上汽奥迪Q6是诞生于大众集团MQB平台的低端产品。这个平台的一个加长版本支撑着大众途昂产品，Q6的早期测试使用了途昂车身来隐藏它们的机械装置。不客气的说，上汽奥迪Q6诞生的技术底子很次。

虽然上市产品一款更比一款低端，但是上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士还是大言不惭：“上汽奥迪希望能够助力奥迪品牌在中国市场回到NO.1，巩固主流高端品牌的定位。产品之外，我们希望上汽奥迪在体验、服务用户等各个方面都成为标杆。”

当上汽奥迪的产品都是中国特供的观念深入消费者之心，当上汽奥迪的销量始终处于低迷，当上汽奥迪无法用诚意打动消费者，上汽奥迪或将黯然离场、退出历史舞台。