比亚迪高速不香了！哈弗H6超级混动DHT两挡动力/能耗更优

哈弗一直都是一个务实的品牌，始终如一造老百姓买得起用的爽的汽车产品。哈弗H6的荣耀家喻户晓，蝉联78个月销量第一的辉煌，前无古人后无来者，试问如果大家不认可，产品没有竞争力，怎么会有此殊荣？

面对汽车电动化，在这个技术为王的新能源大潮下，哈弗H6超级混动DHT的领先优势你了解吗？哈弗又做了哪些务实动作，将如何挑动电动化大旗呢？

一、哈弗H6 DHT “双子星”真香

哈弗品牌是长城汽车全面向新能源转型的突破口，所以哈弗H6超级混动DHT双子星必然是重中之重的车型，两款车在本次2022成都车展上一经亮相备受关注。DHT车型，上市售价为14.98万元。DHT-PHEV 有55公里与110公里两款纯电续航版本，预售价为16.88-17.68万元。

柠檬混动DHT由“一套DHT高集成度油电混动系统”+ “两种动力系形式”+“三套动力总成”组成：

“七合一”混动总成：1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC。高度集成化设计，相对传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。

HEV、PHEV两种动力系形式：自主研发中国首款双电机HEV架构，主打城市经济性，动力系统综合效率可达43-50%，百公里综合油耗可达4.6L；PHEV纯电续航里程最高可达200km，拥有超长纯电驾乘体验；

三种动力总成：1.5L混动专用发动+DHT100，功率覆盖140~170kW，装备HEV/PHEV，主要用于A级车；1.5T混动专用发动机+DHT130，功率覆盖180~240kW，装备HEV/PHEV，主要用于B级车；1.5T混动专用发动机+DHT130+P4，功率达320kW，用于PHEV车型，主要用于C级车。

双电机混联拓扑结构，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡，具体表现有如下三点：

1、能耗表现突出

第三代哈弗H6 DHT，WLTC综合油耗为百公里4．9L，结合北京8元多的油价计算，新车每公里油耗仅需4毛钱；第三代哈弗H6 DHT-PHEV纯电续航有55km以及110km可选，亏电状态下WLTC百公里油耗也低至 5.6L，城市油耗基本在5毛钱左右，而且你也可以考虑纯电出行，成本更低。

两款车均匹配两挡DHT变速箱，在高速上不仅动力表现更有了劲儿，而且经济性也更优于其他品牌单挡车型，即便是大负荷高速爬坡工况，依然有优秀的油耗表现，优于同级竞品。

2、极端温度续航记录

为了彻底打消新能源里程焦虑，哈弗还与中汽研联合进行了温差达100摄氏度续航挑战试验。满油满电状态下，在连续43小时不间断行驶中，直面炙烤、暴雨、速冻、暴雪、极限环境挑战，模拟了60摄氏度超吐鲁番极热温度、20摄氏度下风速114公里/小时、模拟零下40摄氏度超黑河极冷温度，100摄氏度温差跨越下，中汽研权威认证在中国工况下，第三代H6 DHT-PHEV极端环境续航能力出色，完成了1178公里的纪录。

3、全速域舒适性驾驶体验

延续H6神车基因，长城柠檬平台赋能，基于中国特有用户出行场景设计，为哈弗H6超级混动DHT双子星带来更多电驱应用场景，可实现EV行驶、串联驱动、发动机经济直驱、发动机动力直驱、并联驱动和能量回收模式在内的6种工作模式。

早晚高峰使用低速EV+串联模式，可媲美纯电出行体验；高速行驶，利用两挡直驱+并联模式，智能匹配用车场景，保证经济性和燃油效率；加速、超车、爬坡时车辆会切换至并联模式，由发电机和电动机同时驱动车辆，提升性能表现；能量回收模式，利用制动为电池充电，节省能耗。

哈弗H6超级混动DHT的推出，让消费者看到最有诚意的技术以及务实的产品，也让大家能够享受到中国品牌技术进阶所打造的价值平权，打消了大家购买新能源产品的里程焦虑和安全焦虑等核心 “痛点”。

二、柠檬混动DHT技术更务实

为什么说柠檬混动DHT务实？因为它解决了我们两个方面的焦虑：第一新能源市场纯电车型电池成本居高不下，后期电池更换同样无法承受，补能设施还不健全，充电焦虑无法释然；第二点，没人愿意开跑不远的车，也没人愿意开技术水平低，且动力、能耗不匹配的车。

柠檬混动DHT架构的车型，可油可电，技术领先，具备全速域全场景的性能、效能优势，跑的远、跑的快，还跑得省，基于以上亮点，柠檬混动DHT更符合当前消费者用车习惯，更是新能源发展道路上必不可少的一环。

好车离不开好平台，柠檬平台可以支撑不同级别的轿车、SUV、MPV三大品类的车型开发，拓展覆盖能力十分宽,且技术领先。该平台下造出的车，拥有优异车身结构的车，可使车身俯仰角减小了50%、转向精准度提升16%、车身侧向钢度增大15%、整车质心降低30mm，让车辆协调性、操控性、舒适性得到了全面的提升。

平台下具体车辆优势也很明显，具体表现有以下5点：

高度集成：7合1高集成度紧凑设计，易于整车搭载布置，车内空间更可观；

高效率：定轴齿轮传动，最高传动效率≥97%，更节油；

平顺换挡：可实现无动力中断换挡，提升驾驶平顺性；

静谧NVH：电机定子低谐波绕组结构，转子三段斜极式，变速箱采用高齿轮重合度设计，NVH性能优异；

控制集成：驻车、换挡集成式设计，电子泵直接控制离合器，结构紧凑，成本更优。

那么柠檬混动DHT与其他超级混动有啥区别呢？这就问到点上了，虽然同样是混联，但搭载柠檬混动DHT架构的车型，还同时拥有两挡变速箱，具备全速域全场景的性能、效能优势：市区行驶更经济，媲美纯电车型；郊区、高速行驶动力持久，尤其是高速下行驶更稳健，且油耗表现要出色不少。

除了领先行业的技术外，我们最关心就是安全，柠檬平台从“乘员、安全、安全”三个维度开展安全性能开发，经过多达124种工况测试，可以满足欧美法规、NCAP测试标准。而重中之重的电池安全，也同样不输任何刀片、弹匣之流。哈弗拥有一套 “护心甲”电池，动力电池外壳采用1.6mm超高强度钢制箱体，安全表现十分抢眼，水火不侵。比较传统铝制外壳，“护心甲”电池耐热提升三倍，熔点高达1500℃；防高压喷水结构设计，可承受10兆帕，85℃热水高压喷淋，涉水行车更放心；内部模组融合了15mm的铝合金吸能端板设计，更耐外部冲击；而云端24小时实时监控下，响应时间可以达到毫秒级，刷新了行业标杆。

车辆从平台，到高效、高性能，再到安全防护等级，都是领先的存在，拥有以上优势的哈弗新能源车型，相比其他超级混动车型，经济性与动力性，都符合电动化发展大趋势，也更适合消费者的需求，这是柠檬混动DHT技术务实的表现。

三、解决用户焦虑，哈弗更务实

在纯电动汽车配套设施不完善的今天，超级混动是大势所需，其能耗、续航表现都是目前最务实的需求，哈弗之所以现在发力是看好了市场的表现，用最有力的重拳解决用户新能源车的用车焦虑的痛点，随着超级混动市场的成熟，也是哈弗发力混动市场的时机。

哈弗以SUV车型深入人心，而具备超级混动DHT后，哈弗同样以‘新能源SUV专家’的全新定位，聚焦新赛道，全面加速新能源转型，重塑新能源市场格局。

消费者要什么，哈弗就生产什么。性价比、新技术、低能耗、高动力、高安全，都在新产品上体现得淋漓尽致，哈弗是销量王者，在王者之路上消费者也同样毋庸置疑哈弗新能源的硬实力。

四、传统品牌一样可以华丽转身

长城汽车的销量一直是铁打的自主品牌前三强，技术上更是妥妥的第一梯队，市场占有率以及分量不言而喻，而哈弗品牌又是长城旗下最大的整车版块，都说巨人转身很困难，然哈弗的电动化却可以用华丽来形容。

在今年8月22日的哈弗新能源战略发布会上，哈弗发布了全新的新能源战略、品牌标识和全新的品牌定位，开启哈弗品牌的新篇章。长城汽车总裁穆峰表示：哈弗将迎来新能源全面转型，标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开。知易行难，穆峰总慷慨激昂的话语下，必然有着哈弗技术沉淀基石。

首当其冲就是我们熟知的柠檬混动DHT，该技术通过控制系统的智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡，兼顾了性能与能效。

相比于过时的两田混动技术，柠檬混动DHT也被媒体人赞誉为“超级混动系统”，自2020年长城推出之后，比亚迪、吉利等品牌才相继入场推出类似产品，同时国内混动市场也开启了全新的时代，而该系统也是目前最适合当下新能源市场的动力形式。

智能驾驶方面，长城城市NOH后续也将有可能搭载在哈弗新产品上。该系统，目前是中国首个实现量产城市辅助驾驶系统。涵盖了“智能跟随导航路径+智能限速调节+智能同行分岔路口+智能识别交通灯+智能躲避障碍物”城市NOH五大智慧解决方案。

是一蹴而就，也是厚积薄发。不得不说凭借以上两点哈弗的转身十分顺滑而且优雅。不久前的2022成都车展上， “森林式生态”体系的确立，标志着长城将整合周身资源，以整车为核心实现全面相互作用，发力新能源。而哈弗在此体系的赋能下也将在电池技术、智能座舱、智能驾驶等方面实现了全域进阶。

而实现其目标也将指日可待：至2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%， 2030年停售燃油车。

编辑总结：

凭借更可靠、更安全的混动技术，哈弗H6超级混动DHT一经发布便成为市场焦点，仅用3天时间便斩获6000+个订单，再度续写“国民神车”的神话。

在巨人转身的瞬间，我们看到了其脚下发力点：“森林式生态”体系让哈弗实现了全域进阶；柠檬平台DHT增加了消费者驾乘感受，更将安全性提升到制高点；智能驾驶方面长城城市NOH后续也将有可能搭载在哈弗新产品上。

现在的哈弗已不是从前的哈弗，但现在的哈弗在电气化道路上，依然是从前务实的哈弗，更加值得信赖。