25万级纯电SUV界3款“辣子鸡”，放弃奥迪买国货？一看便有答案

后疫情时代，现实且魔幻，这在今年车市上有着明显的表现。

上半年有多惨淡，车企寄托下半年的期望就有多高涨。

可惜的是，当我们以为成都车展能成为下半年开门红时，在举办4天后就被紧急叫停。

当然，疫情时代下，人们对消费更加偏向理性，这也导致了新能源车成为了今年中国车市最魔幻的存在。往大的说，今年1~7月新能源车辆增速已经超过了乘联会450万的预期。

往小的说，诸如比亚迪、“蔚小理”等全面拥抱新能源市场的品牌，已然率先享受到了相应的市场红利。

在新能源汽车已成为购车潮流之时，在25万这个购车区间，奥迪Q2L e-tron、飞凡MARVEL R以及威马W6这3款“辣子鸡”值得买吗？

接下来，我们将对这三款车型进行逐一解析。

奥迪Q2L e-tron

指导价：24.38万

一句话点评：奥迪在中国新能源市场的试水产品

Q2L e-tron和e-tron是奥迪在中国市场推出首款新能源SUV，其实无论Q2L e-tron还是e-tron对比同级竞品在产品力方面均没有特别出彩的表现，尤其是e-tron，当时备受期待的电子外后视镜因为中国道路法规的问题，直至2021年国产后都没有配备到车型上。

回归到奥迪Q2L e-tron产品表现来看，Q2L e-tron外观方面对比燃油版Q2L确实拥有了更具科技感的表现，前脸进气格栅由竖向镀铬饰条变成了整块蜂窝镀铬面板，加之封闭式进气结构以及下方回旋式雾灯布局，虽然整体设计变化不大，但在保留原本设计风格不变的同时，又能给人明显的电动化。

相较之下奥迪Q2L e-tron内饰则完全沿用燃油版Q2L的布局形式，虽然说MMI旋钮、12.3英寸中央触控屏一定程度能够满足年轻消费者的科技感需求，但那复古的机械档把，在如今电气化时代确实显得扎眼，至于后排空间，由于Q2L e-tron并没有基于纯电平台打造，因此后排中部地板仍有明显的凸起。

动力方面，目前2022款奥迪Q2L e-tron在售仅为一台车型，在44.1kWh三元锂电池以及前置永磁同步单电机的使用下，最大功率为100kW，峰值扭矩290N·m，百公里续航里程仅为325Km。显然这样的续航里程，对于一台纯电小型SUV而言，确实很难吸引消费者的关注。

如果要问奥迪Q2L e-tron到底适合哪些消费者，结合该车品牌知名度、产品实力、市场口碑三大维度来说，奥迪Q2L e-tron主要在于满足家里已有一台或多台燃油车，想要再买一台拥有社交属性且好开的电动车。

飞凡MARVEL R

指导价：22.98~26.98万

一句话点评：键盘值拉满，品牌力还需加强

品牌高端化作为近年来中国主流汽车品牌主要前进方向，目前中国品牌对于高端化的建设早已深入到了新能源市场，例如长安深蓝、长城沙龙、吉利极氪等等，其中尽管上汽集团面向高端市场同样和阿里巴巴联手打造了智己汽车，然而从品牌所有权来看，上汽集团高端品牌更准确来说是飞凡汽车，飞凡汽车前身即为上汽R汽车。

MARVEL R作为飞凡汽车首款车型，该车定位为中型SUV，从外观来看MARVEL R确实做到了不同于荣威现阶段任何一款车型，封闭式的前脸设计配合巨大的回旋式前包围，加之异形灯带的使用，整体表现出了相当不错的独创性和辨识度。至于尾部，除了明显的提臀线条外，贯穿式尾灯基本上成立主流车型该有的设计。

内饰方面，MARVEL R最具看点的莫过于那块全系标配的19.4英寸中央触控屏，在集成车内大部分功能的情况下，该车针对的消费群体显然是对电子化接受度更高的年轻消费者，值得一提的是，MARVEL R液晶仪表盘在集合MR混合虚拟实景和AR实景导航两种功能下，使用体验确实要比单纯的AR-HUD抬头显示高出不少。

至于上汽集团自研的R Pilot智能驾驶系统，则以选装包的形式为消费者提供选择，在额外加入5G处理器、前视摄像头、4个周视摄像头以及2个感知雷达的配置下，能够实现遥控移车、智能变道辅助以及城市领航辅助驾驶系统。从智能化配置堆料来看，MARVEL R确实有着较高的面板数据。

动力方面，MARVEL R共拥有后驱和四驱两种动力布局，由于全系车型使用的都是69.9kWh三元锂电池组，因此MARVEL R两种动力布局主要区别在于性能的强调，后驱版车型在功率更低的条件下，综合续航里程为505km，四驱版综合续航里程则为460Km。

必须承认，MARVEL R在个性化、智能化方面确实有着不错的表现，但对于车辆续航里程对比现阶段热门纯电SUV只能算是勉强合格的水平。

威马W6

指导价：18.98~25.98万

一句话点评：这，就是威马的智能化先锋军？

如果要问在我们熟悉的一众造车新势力里，哪个品牌能给到我们既熟悉又陌生的感觉，那么威马绝对能位列其中。熟悉在于威马作为最早一批造车新势力之一，已然熬过了新能源市场最艰难的消费者试探阶段，并且该品牌使用的还是传统车企运作模式。陌生在于，当新能源市场逐渐迎来红利阶段，威马却成为了造车新势力中最低调的一员。

就好像这台威马W6一样，如果不是专门做一期25万级纯电SUV盘点，我们还真不知道威马还有一台定位“超算力可进化智能SUV”，从产品slogn来看，尽管和高合HiPhi X有着一定的相似之处，但威马W6市场知名度却远不及高合HiPHi X。

具体到威马W6产品综合表现来看，定位为中型SUV的W6，整车造型以饱满圆润为主，前脸和大部分纯电SUV一样均采用了全封闭式结构。值得一提的是，尽管威马W6前脸灯带极力营造出贯穿式效果，但从整体视觉体验来看，该车却呈现出了三段式的样式。

内饰方面，威马W6采用了双12.3英寸联屏设计，加之换挡机构前方8英寸车控屏的使用，如果放在2020年以前，确实能够表现出不错的科技感，然而从现阶段市场眼光来看，W6确实少了几分造车新势力该有的高级感和豪华感。

智能化是威马W6的主要亮点，“百度Apollo平台、高通8155、L4无人驾驶”这些字眼本就拥有相当唬人的效果，在拥有常规同级车型的绝大多数智能辅助驾驶功能的基础上，威马还将大量的精力放在了如何解决“无人自动泊车”问题上，这对于消费者的日常使用而言，确实能解决巨大的痛点。

动力方面，威马W6全系均采用了前置单电机驱动形式，最大功率均为160kW，不同车型之间主要差异在于电池容量的不同，搭载66.231kWh三元锂电池组的车型，NEDC综合续航里程为520km，搭载82.712kWh三元锂电池组的顶配车型，CLTC综合续航里程为620Km。

结束语

25万级纯电SUV该怎么选？

显然，市场上的可选性远不止以上三款，然而立足于不同消费者需求来看，在新能源时代购买SUV其实只要有一条能说服自己的理由即可，或个性、或高续航、或强智能化等等，毕竟在目前购买新能源车大多为年轻消费者的情况下，喜好才是决定车辆是否值得购买的第一要义。