奥迪A7L官方降价，月销274台，终于顶不住了

朋友难得，好的竞争对手更难得。

一个好的竞争对手，可以互相激发斗志与潜能，最终实现共同进步。

一汽奥迪与上汽奥迪，则连对手都称不上。

成立于去年4月份的上汽奥迪，最初因为贾鸣镝的加入，大有与一汽奥迪平分秋色、共同助力奥迪深耕中国市场的气势。

然而成立一年有余，上汽奥迪始终雷声大雨点小，主推车型奥迪A7L更是高开低走。上市之初奥迪A7L 43.77万元的起售价有多高贵，8个月来始终徘徊在三位数的销量就有多惨淡。

对比一汽奥迪的奥迪A6L，其8月份单月销量便达到11212台，这可能是奥迪A7L可望而不可及的成绩。

销量不佳的压力之下，上汽奥迪终于顶不住了，近日官宣对奥迪A7L 2.0T车型的售价进行全系下调，不同车型的降价幅度不一，最高达到了3万元。

以价换量，于奥迪这样的豪华品牌、奥迪A7L这样的豪华车型来说，并不能算是一个上上策。

纵观以往，想要凭借降价促销来吸引消费者的豪华品牌，大多都未能如愿以偿。

青睐豪华品牌与中高端车型的用户购买的远不止是一款车，更是在购买体验。

奥迪A7L以价换量，究竟能否解决贾鸣镝的销量焦虑？

抓小放大，奥迪A7L的问题不止在于价格

无疑，惨的销量以及奥迪A6L的“重压”是此次奥迪A7L官方降价的主要原因。

奥迪A7L上市之初，贾鸣镝颇为谦虚地为奥迪A7L定下了月销3000—5000台的目标。但是按照目前的销量走势来看，奥迪A7L年销量能不能达到5000台，都是个问题。

上市之初，奥迪A7L的定价在同级别车型中都是非常出挑的，对比之下，连奥迪A6L优惠后37.66万元的起售价都显得亲民不少。

作为口碑爆棚的轿跑车型奥迪A7的国产加长版，奥迪A7L若是能够延续奥迪A7的优势，再加上契合国内消费者对于“加长”的偏爱，按理来说帮上汽奥迪赢一个开门红不是问题。

可等到奥迪A7L真正面市，大溜背不见了，掀背设计不见了，“最美轿跑”突变为四不像——不像奥迪A7、不像轿跑、不像高端车、不像奥迪。

将车身上的种种标识拿去后，很难在奥迪A7L身上找到奥迪A7那兼容并包、浑然一体的风格。称其为平平无奇的商务家用车，一点不为过。

当失去了奥迪A7的设计精髓后，奥迪A7L与奥迪A6L之间实难分别，最尴尬的是，奥迪A6L降价后的售价远比奥迪A7L触手可得。

谁会这么想不开，抛弃奥迪A7和奥迪A6L、选择奥迪A7L呢？

售价更高的进口奥迪A7，今年4月份尚且实现在华105台的销量，同期奥迪A7L的销量为123台。

轿跑太小众、价格太高，从来都不是奥迪A7L销量惨淡的根本原因。

产品力没有足够的说服力让消费者买单，才是奥迪A7L的问题所在。

贾鸣镝将奥迪A7L比为“轿车天花板”，自信奥迪A7L丰富的配置和科技能让消费者认同。然而奥迪A7L入门车型的发动机、矩阵LED大灯、5G等配置，真的能撑得起它高出竞争对手10%—20%的定价么？

能不能撑得起，市场和销量已经给出了答案。正因此，曾经信誓旦旦承诺“不降价”的贾鸣镝，也开始带着奥迪A7L和竞争对手打起了价格战。

在汽车产经的采访中，贾鸣镝说：“口碑的裂变需要多久没人说得清，可能就是一个拐点，某天就突然裂变开了。”

贾鸣镝期待的口碑裂变在于消费者能够被奥迪A7L“出色”的配置打动，而在此之前，奥迪A7L便已产生了反向的口碑裂变。

今年6月份，上市仅半年，奥迪A7L便因为质量问题被召回。普通车型出现质量问题、给车主带来安全隐患尚且不能被容忍，更何况是奥迪A7L这样的豪华车。

对奥迪A7L销量不佳的现状，采取降价促销策略，实为抓大放小，不仅不能吸引消费者，反而会自乱阵脚、自砸招牌。

即使退一万步来讲，打价格战，奥迪A7L打得过奥迪A6L么？

没有成于直销，先败于直销

若说上汽奥迪与一汽奥迪的不同之处，除了名字上的一字之差，还有二者不同的销售模式。

贾鸣镝在采访中提到：“原来我只要管一千家经销商。但现在我直接对着每个用户……渠道变革是个难啃的硬骨头。”

大多数传统车企目前仍然在采用“厂商—经销商—消费者”的传统分销体系，而贾鸣镝为上汽奥迪选择的则是类似诸多新势力品牌的“厂商—消费者”的直销模式。

直销模式的好，好就好在跳过经销商，为消费者和厂商之间建立了更为直接的联系，从而提高消费者的体验度。

直销模式的好，新势力品牌能够尝到甜头，上汽奥迪却未必。

相比新势力，上汽奥迪骨子里仍是传统合资车企，在未能铺设完整销售渠道、熟悉直销模式的情况下，冒然甩掉经销商这个“包袱”，意味着一并甩掉了自身熟稔的模式。

前无进路，后无退路，是上汽奥迪的直销模式目前所面临的问题。

相比以往在汽车城布局，目前上汽奥迪的销售网点更多的是位于高端商超，门店内的设计风格也更偏生活化。

比起呆板的传统4S店，上汽奥迪更想打造服务、打造体验、贴近用户。

然而上汽奥迪目前尚未建立起完整且独立的服务链条，涉及到售后服务环节时，用户仍然需要前往一汽奥迪的售后服务网点。

如此一来，便会产生贾鸣镝自己都调侃过的问题：“但如果有两个香奈儿，一个打折，一个不打，就会带来一些阻碍。”

上汽奥迪与一汽奥迪产生售后服务环节的重合，将进一步加强消费者对两者的对比。奥迪A6L打折，奥迪A7L打折不如它，为什么？凭什么？

上汽奥迪该如何说服消费者？又该如何逃出价格战的闭环？

成立伊始，我们就能感受到贾鸣镝那将上汽奥迪打造成不同于一汽奥迪的决心。采用明显区别于一汽奥迪的直销模式，也是决心所在。

无奈的是，决心只是成就一件事的先决条件，而非充分条件。

贾鸣镝以及上汽奥迪的决心，更像是尚未成年的小孩子，高喊要脱离父母独立。

决心，也变成了单纯的叛逆。

写在最后

面对274台的月销量，上汽奥迪选择对奥迪A7L实行以价换量的策略，无异于隔靴搔痒。

时代剧变的洪流之下，如果说一汽奥迪走的是磕磕绊绊的路，那么上汽奥迪现在走的则是弯路。

贾鸣镝称“啃下硬骨头，才能吃到肉。”

可若是一开始就啃错了地方呢？

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