搭载2.0T发动机的汉兰达终于来了 和双擎版价格相仿、优势何在？

把时间倒回五年前，那个时候7座中大型SUV市场上有且只有一个名字非常响亮——汉兰达。

纵然五年间有不少挑战汉兰达的产品出现，每一个都来势汹汹，但今天看上去仍然有“你大爷还是你大爷”的既视感。由于第四代汉兰达混动版车型的加入，今年前8个月里，汉兰达累计销售将近6.3万辆，其中8月份单月有7520辆，连续12个月位居混动SUV销量第一。

不过哪怕混动卖得再好，市面上也不乏对2.0T版本汉兰达的呼声，于是8月10日，广汽丰田把汉兰达380T车型带到了我们身边。车如其名，新车最大的变化就是换装了一台全新TNGA 2.0T进口发动机，并匹配全新Direct Shift 8速手自一体变速箱，燃油的轰鸣与变速箱的联动所带来的机械操控，唤回了很多人心中那个被“尘封”的汉兰达。

那么这套全新动力总成开起来的表现怎么样？相比旧款2.0T又有哪些提升？今天擎哥就一次性解决大家内心的疑问。

本次我们试驾的车型为售价34.48万元的2022款 汉兰达 380T四驱至尊版，即为燃油版车型顶配版本，搭载代号为S20A的2.0T发动机，也是全球首个搭载该发动机的车型。

该发动机由日本进口到国内，最大功率248马力（182kW），最大扭矩380牛·米，相比老款第三代车型分别提升了20kW功率和30牛·米扭矩，并匹配全新Direct Shift 8速手自一体变速箱。单纯看账面参数，你或许会觉得提升不大，但这套新的动力总成带来的提升可以说是非常全面，并且体验感是高于参数所呈现出的数值的。

举个例子，比如大家目前比较敏感的油耗问题，根据广汽丰田所发布的官方信息显示，全新第四代汉兰达380T车型WLTC百公里综合油耗8.7升，而老汉兰达的2.0T车型NEDC工况油耗为8.9L/100km，0.2L的差距看上去似乎也微不足道，但别忘了，NEDC工况要比WLTC工况简单不少，从一些电动车的续航数据就能看出，往往WLTC工况测出的续航更接近真实续航，NEDC会偏高一些，也就意味着汽油车的实际油耗也会更高。因此经过擎哥此次简单测试油耗来看，新车平均油耗基本能维持在8个左右，相比老款11+的平均油耗，堪称飞跃。

再比如实际的驾驶体验上，第四代汉兰达380T车型相比上代车型轻快了不少，尤其是在起步阶段，轻踩油门，发动机响应非常迅速，同时没有刻意营造 " 动力强劲 " 的感觉，车身姿态十分从容，在拥堵城市道路频繁加减速时，开起来会比较舒服。

油门继续加大之后，迅速飙升的转速，带来极具爆发力的动力输出，特别是在运动模式下，这台汉兰达 380T 车型的转速能够轻松突破 4000 转，甚至是直逼转速红区，还是非常的“不遗余力”，改善了老款车型油门中后段的爆发力表现一般的诟病，高速行驶时提速到120km/h以上也算比较轻快。

8AT的表现以平顺性为主，日常驾驶你几乎感受不到它的存在感，逻辑上也已升档为己任，创造了良好的燃油经济性。当然需要加速超车时降档速度也还不错，配合上发动机强劲的爆发能力，可谓游刃有余。

同时，另一个让人比较惊喜的地方就是新车的操控性也摆脱了老款车型的油腻感。转向力度适中，指向准确，悬架阻尼对路面状况的适应性不错，高刚性的车身和低重心的结构特性，使它的驾驶质感更好，与人的沟通感更强，即便在很急的山间弯道也能对车身有足够支撑。

通过非铺装路面时，DTV动态矢量四驱与AIM四驱综合管理系统用稳定的表现告诉你，用户的每一分付出都物有所值。该四驱系统不仅实现前后动力 100:0 到 50:50 的动态调整，左右轮也可以从 100:0 到 0:100 的动力分配，因此能够提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种四驱模式，还支持创智能启停中央传动轴，采用“扭矩矢量控制机构”以及“断开机构”，可自动切断后轮驱动连接，比如在三轮横滚轴的测试中，三轮失去附着力后，四驱系统迅速调整动力集中在附着轮上，实现快速脱困。这样的实力在同价位一众以空间为单一卖点的产品中，还是能够支撑第四代汉兰达迅速出圈。

此外，新车仍然搭载到了载最新一代Toyota Safety Sense 智行安全系统，该系统里包含：PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC 动态雷达巡航控制系统（带0-180km/h全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统等等，具有准L2级驾驶辅助能力，以保证更安全和便捷的通勤能力。

总体而言，动力系统作为全新丰田汉兰达这次变化的重点部分，给予了消费者更为纯粹，且富有驾驶感的驾驶体验，并且几乎都回馈在了驾驶者身上。

坦白来说，汉兰达380T车型31.48万元的起售价其实并不便宜，与同配置的双擎混动版价格相差不大，但比一比配置表，比如2.5L双擎四驱豪华版与380T四驱豪华版，都是31.48万元的售价，燃油版车型多了更丰富的四驱功能，陡坡缓降、真皮座椅和自适应远近光，当然还有更强劲的动力和百公里多出4-5L的油耗，通过这些可以看出，其实两者的取舍非常明显。

假如你长期在市区内驾驶，偶尔出个远门，那么后续用车成本更经济的双擎版一定更适合，可如果你是一个想要到处走走看看、去征服一些山川河流的用户，那么燃油版车型，又成为了不二之选。所以在擎哥看来，这件事反倒不用纠结价格，就落实在自己的用车需求上去选择就好。