如果谈及自主品牌中最具代表性的紧凑型SUV，我想很多人的脑海中都会浮现出哈弗H6的名字。从2013年到2021年，哈弗H6连续九年夺得了中国紧凑型SUV市场的年度销量冠军，是当之无愧的“国产神车”。不过，进入2022年，哈弗H6的销量急转直下：最新销量数据显示，哈弗H6月销已经跌出前三，1-8月累计销量下跌27.7%，昔日冠军风光不再。
根据乘联会数据统计，8月份国内狭义乘用车市场销量达187.1万辆，同比增长28.8%，环比增长2.9%；其中SUV销量83.6万辆，同比增长30.5%，环比增长0.5%。1-8月份，乘用车累计销量1295.0万辆，同比增长0.1%，其中SUV市场累计销量591.2万辆，维持去年水平。
具体排名方面，将哈弗H6挤下神坛的正是比亚迪宋系列。42477辆的月销成绩，使得比亚迪宋系列在SUV市场中一枝独秀，比哈弗H6多卖了一倍有余。特斯拉Model Y再次回归榜单，以月销破3万辆的成绩紧随比亚迪宋系列之后，排名第二。代表合资阵营的本田CR-V，8月卖出了23441辆排名第三，同比暴涨128%。
哈弗H6月销已经跌出前三，屈居第四，而且成绩不到2万辆，已经逐渐被竞争对手抛离。此外，丰田RAV4荣放、长安CS75系列、日产逍客、比亚迪元PLUS等热门车型也都进入榜单前十。豪华品牌方面，除了特斯拉Model Y之外，奔驰GLC、奥迪Q5L也携手进入前十，月销都超过了1.3万辆。
至于1-8月累计销量成绩，除了比亚迪元PLUS由于上市时间仅有半年，销量积累有限之外，其余车型还是我们熟悉的“老面孔”。其中，哈弗H6在累积销量榜上找回了些许面子，排名第三，但同比下跌27.7%确实不那么好看。而CS75系列、CS55系列属于长安品牌的“销量担当”。本田CR-V、丰田RAV4、日产逍客也都挤进前十。豪华品牌方面，BBA三车销量基本相当，宝马X3略微落后一点。
哈弗H6接连丢掉冠军宝座，也反映出了整个汽车大环境的变化——新能源时代已经悄然而来。在全面纯电化之前，混合动力车型将会瓜分掉很大一块市场份额。哈弗H6这种“传统车型”，跌落神坛不过是迟早的事情。不仅仅是哈弗H6，其实长安CS75系列、丰田RAV4、大众途观、本田XR-V也出现了同比超过20%的降幅。个中缘由，除了疫情影响之外，相信它们也都感受到了整个大环境的转变。
鹏友说：哈弗H6难回巅峰？
多元化的市场，将会进一步加剧产品间的竞争，继而倒逼厂家为了保持竞争力，推动产品更新换代，最终收益的还是广大消费者。哈弗H6刚刚推出了DHT油电混动车型，之后DHT-PHEV插混车型也将上市。对于哈弗H6系列扩充产品线肯定起到了积极作用，但相比对手，哈弗H6毕竟刚刚开始布局新能源动力，15-18万元的价位区间还略微偏高，要想依靠混动车型重回巅峰，哈弗H6还有很长的路要走。
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