实拍理想L6 Max智能焕新版，硬件配置再升级，智能再提升，仅售27.98万

2025年是国内新能源汽车行业加速发展的关键时期，各家车企除了继续在三电技术层面不断突破，在智能化方向上的比拼也日益激烈，近期理想L6公布了智能焕新版车型，不仅实现了激光雷达的全系标配，在其他智能硬件层面也进行了升级，接下来我们就以指导价为27.98万的理想L6 Max智能焕新版为例（以下简称理想L6），来看看这款车型的表现吧。

智能驾驶系统的革新是25款车型的核心亮点，在辅助驾驶功能方面，理想L6配有AD Max 4.0系统，而辅助芯片由24款的双NVIDIA DRIVE Orin X芯片升级为NVIDIA Thor-U芯片，算力从508TOPS提升至700TOPS，配合新一代VLA 4G大模型，实现了感知、决策、执行的端到端优化。在上海车展期间，理想官方还发布了升级的3项成果，新车在夜间120km/h高速场景测试中可实现AEB自动刹停，而在相同测试场景下，增强型的AES能帮助车辆连续多次紧急避让故障车，而在紧急避让儿童的测试中，理想L6同样实现了120km/h速度的转向避让，相应提升了日常驾车的主动安全。

座舱内则体现出理想“移动居室”的设计理念，车内利用明暗撞色的面料配色带来了较为温馨的居家氛围，同时配合台面的立体结构增加了层次感。中控区域的双15.7英寸3K LCD中控屏内置有高通8295P芯片+24GB运行内存，配上理想智联系统，能满足主副驾各自的功能需求和互联应用，车内配有带19扬声器的音响系统，支持杜比全景声，在播放4K HDR影片时还能实现影院级声画同步，保证了车内乘客高级的视听体验。

空间表现上，理想L6虽然为L系列的入门车型，但依然凭借4925*1960*1735mm的车身尺寸和2920mm的轴距跻身中大型SUV之列，车内采用5座布局，保持了均衡的乘坐和储物空间。理想L6的座椅素来有“大沙发”的美誉，表面采用Nappa真皮面料包覆，并配有多层填充海绵，软包头枕也均有配备，保持了舒适的乘坐质感。后备厢内堂规整，不仅采用了绒布面料包覆，还在左右侧各配有储物格和网兜，方便了一些小件物品的放置。

在外观设计上，25款理想L6没有进行大的调整，依然采用了家族套娃式设计，车头的蚌式机盖带有清晰的纵向隆起筋线，勾勒出富有肌肉感的型面轮廓，前端星环式日行灯带作为家族标志性的设计元素，与前包围两侧的分体式大灯组一起，共同带来了科技化的照明灯效。封闭式的中网型面下配有U型的黑色格栅，主动开闭的进气口设计，能在车辆行驶时改善车头的风阻表现，同时也能对机舱内部进行通风降温。激光雷达模组依然位于前挡风中央，瞭望塔式的设计也具有较高辨识度。

理想L6的车侧相较家族其他车型更显紧致动感，车顶带有微微下溜式的延伸设计，并与前倾的尾柱流畅衔接，镀铬的窗边饰条也逐步汇聚并形成锐利的夹角结构，后排的隐私车窗也注重了家用需求。腰身并没有增加过于锋利的线条进行勾勒，而是以型面的凹凸组合彰显立体肌肉感，这样相对不具有“攻击性”的设计也符合整体的家用定位。车尾区域保持了宽体的敦实造型，尾灯采用了同样的星环式结构，微微熏黑的灯腔加上两侧短横条式的灯带组合，也保持了科技化的照明效果，尾门中部增加了一些内凹处理，也保持了层次分明的立体感。

理想L6基于400V平台打造，依然采用了1.5T增程式动力，增程器有着113kW（154Ps）的功率和40.5%的热效率，驱动电机采用前后双置布局，拥有300kW（308Ps）的强劲功率和529N•m的扭矩，配合36.8kWh的电池组，CLTC工况下能为整车提供212km的纯电续航，足够覆盖日常通勤行驶，同时1390km的综合续航里程也能消除用户的长途焦虑。

理想L6采用了双叉臂与多连杆的悬架结构，并且采用了钢铝混合材质，相较于24款车型，其CDC可变阻尼减振器在调校上有所优化，通过调整阻尼特性，在保证舒适性的前提下强化了运动模式下的支撑性，相较理想L系列其他车型，虽然理想L6并未配备空气悬挂，但弹簧与减振器的默契配合，也让整车保持了高标准的滤振质感。

写在最后

理想L6 Max智能焕新版通过硬件升级和软件的优化，在保持售价不变的基础上拥有了进一步提升的产品实力，尤其是辅助驾驶芯片升级带来的算力提升、智能座舱的交互体验升级以及底盘调校的优化，都让用户拥有了更为智能舒适的用车体验。不知道你喜欢这款全新理想L6吗？