（提示：本文内含真的可行驶的中置后驱现代车型测试视频）
在纽博格林赛道上拍到一些厂家的测试车、谍照车可以说是再正常不过了。就如同一个专用的曝光场地一样，欧洲很多厂家都会带着自己的测试车去纽博格林转一圈让人看看开发进展。这则关于现代的测试车的新闻不大事不小，一台有着明显现代以及其高性能运动部门N的logo的现代飞思测试车被人拍到，通过种种细节判断，这是一台中置后驱的现代飞思N！
前一阵大家关注的是雪佛兰科尔维特C8的前中置后驱变中置后驱，而其实现代的中置后驱飞思计划一直在酝酿中，最早可以追溯到2014年的RM14概念车，这台车当时就是基于飞思这款车。这么多年来，飞思更像是现代的一个运动计划以及运动想法测试平台，各种疯狂的想法都可以装上。RM14的信息并不多：中置后驱，300马力，运动外观设计。这想法很大胆很癫狂。
上图为RM14，下图为RM15和RM14合影
RM14概念车在2015年迎来了“换代”，新的RM15概念车加入了更多实际的细节，看起来更像是一台在开发完善的作品，我觉得可能这时现代已经真的建立了一支团队在做这些设计。全铝车架，WRC类似的防滚架设计，CFRP车身覆盖件。现代RM15原厂的设计很像是一台赛车，但是公布的信息中疯狂暗示这会是一台量产的街车。
时间流转进2016年，概念车再次“换代”，新的RM16前脸设计出现了巨大变化，尾部设计也愈加完善，RM系列似乎一直在开发并且每年都会出现全新的进展。
照这样下去，什么时候能有能开的版本呢？不久后，现代还真的把一台捂得严严实实的RM16带出来进行测试，这辆车很明显是由现代的欧洲设计团队开发的。
通过声浪判断，这还是一台中置后驱手动的RM16，伪装下肯定有很多工作待完成，但是中置后驱的现代真的已经开出了厂区。
上图为RM16 N测试车
在RM16之后，似乎消息停滞了，现代的中置后驱车没有了进一步的测试以及后面的发布、上市。现代这几年持续发展N品牌，现在现代N高性能车型在欧洲已经具有了非常好的口碑和反响。赛场上也少不了现代的身影。甚至国内车迷都一度表示现代如果引进N品牌会立刻购买。
上图为飞思N
2019年，又有人看到了一台赛车涂装，加上夸张TCR车型包围的中置后驱飞思N开始测试。
这台车的后窗留有进风口，前机舱盖有个开孔里面还写明了Gasoline Only的贴纸，并且前脸没什么散热开孔，说明现在机舱里应该是油箱。
而动力总成已经在乘员舱后面了。这台车明显完成度极高，大轮毂、赛用刹车、宽体以及调的很低的避震器。这显然是在打造一台中置后驱的赛车。
在RM16的时代，当时现代的想法是这台车未来要搭载2.0四缸电动增压发动机，295马力、383N·m，但是根据现在的形势来看，现代极其可能把飞思TCR身上那台350马力（WTCR限值，还能调整出更大动力输出）的2.0T拿过来调的更激进。有多激进？看看测试车后部的扩散器就可知这台车不会太简单。
上图为飞思WTCR
从RM14概念车到飞思N中置后驱测试车，现代用了很多年去完成一个在很多人看来不可思议的事情，随着开发的逐渐成熟，做出这款产品的意义也逐渐展现了出来，赛车肯定仍是这台车的最终归宿。这款车甚至让我想到了曾经红极一时的蓝旗亚DELTA S4 STRADALE，难道中置后驱赛车的疯狂时代又要重新开启了？
如果飞思N中置后驱真的在开发完成后正式公布，这将为性能车圈扔下一颗巨大的炸弹，现代似乎有着一个伟大的计划。如若成功，只想问，是否还会回归初心，造一台中置后驱的民用版飞思，让更多的车迷能为之癫狂呢？
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