4驱7座新动力，第四代欧蓝德看起来很美，但文叔劝你别冲动

要说国内影响力最大的日系车企是谁？兄弟们的脑海里，是不是丰田、本田、日产、马自达？错啦！肯定是三菱。为什么呢？听文叔说：

自主品牌车主都感受过被“三菱动力”支配的恐惧，文叔刚入行的时候，大街上跑的国产车，从销售冠军哈弗H6，再到山寨之王众泰SR7，打开发动机盖十有八九搭载的是三菱的动力总成，在得发动机者得天下的时代，三菱就是车圈的隐形大佬。

彼时三菱发动机虽然经久耐用，但是费油动力也不行，随着自主品牌开始自研发动机，三菱发动机开始没落，国六b实施之后，更是直接断档。随着时代的交替，三菱发动机已经成了低端的代名词。

三菱发动机的江河日下，就是三菱汽车在国内发展的缩影，欧蓝德(图片|配置|询价)作为品牌当家花旦，畅销过一段时间，但守着老迈的2.4L发动机10年不更新，销量自然走下坡。靠着大优惠才能让月销量徘徊在2000台左右，作为昔日大佬，这个数字多少有点打脸。

欧蓝德

最低售价：13.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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文叔先来带大家盘盘，第四代欧蓝德有什么变化：外观设计方面的变化比较有看点，从前方看过去，有一个非常明显的“X”造型，搭配前包围底侧的银色护板装饰，配合上车高马大的感觉，野性的感觉还是挺足的，分体大灯的设计和新奇骏点异曲同工的味道。

尺寸方面，第四代欧蓝德的长宽高分别为：4710/1862/1745mm，轴距2706mm，作为参考

再说说车内吧，在车展上文叔看过实车，虽然比不上新势力炫酷的科技感，但横平竖+直悬浮屏幕看上去很清爽，只是和新奇骏像的有点过分，最明显的就是电子挡把不论造型还是手感，都和新奇骏一摸一样。两者最大的区别就是新车的座椅加入了略显高级感的绗缝工艺，不过摸上去的手感并不是很出色，所以文叔猜测这里有控制成本的因素在，但要是能和现款一样能把顶配价格控制在22万以内还是很有卖像的。

空间体验方面，欧蓝德是有7座版的，所以就算是5座版的后排座椅也是可以前后调节的，再加上可调节后排靠背角度，空间灵活性确实很好很强大，但是对5座版来说没啥卵用，因为对超过4米7的SUV来说，后备箱空间已经很大，很少有需要调整座椅来扩容的需求，真到需要搬大件的时候，直接座椅放平就行了，而这个尺寸对于7座来说又有点捉襟见肘，所以就算新车保留了7座布局，但第三排的空间舒适度受限于车身尺寸和轴距，还是局促。

动力是第四代欧蓝德的重头戏，搭载代号为“4B40”的1.5T发动机，匹配48V轻混系统，最大功率215马力，账面参数非常可观，更为关键的是，发动机采用四缸布局，而非奇骏的“三缸”动力，而这也是第四代欧蓝德和奇骏区别最大的地方，变速箱依旧匹配日产CVT变速箱。因为还没有试驾过所以动力表现还不得而知，新发动机动力肯定是不差的，但油耗相比新奇骏应该只多不少，毕竟多了一个缸，动力也多出一点。

结语

在文叔看来，第四代欧蓝德对比同级别的合资燃油SUV，虽说7座空间布局实用性聊胜于无，单纯论5座版产品力还是不错的，问题在于市场不会这么单纯。品牌力下滑导致过去高高在上的三菱会直面自主SUV大军。

没有品牌滤镜之后，自主品牌诱人的价格、越级的尺寸、豪华的用料，丰富的智能科技配置，无疑让第四代欧蓝德“压力山大”。而动力方面，来势汹汹的混动大军不论油耗还是马力数据都更让这台号称“同级第一”的1.5T看起来落后了一个时代。而作为未经市场验证的新车，“经久耐用”这个日系车销售的标准话术起来也没那么硬气，所以第四代欧蓝德想要在国内立足，还是放低身段，给出一个合理的价格吧。