转眼就迎来了第三季度的最后一个月,也就是传统意义上的"金九银十",车企们要想在本季度交出满意的销售成绩,9月的发挥就非常重要了,因此不少车企都在憋大招,多款新车也会在9月上市。而在9月21日,造车新势力的小鹏G9将迎来上市。
看评测前的我:小鹏音乐厅真的有必要吗?毕竟汽车的主要任务就是将我们从A点送到B点,弄这些花里胡哨的,不是平白多了成本?再者,充电五分钟续航200km+是不是有点夸张?这样的补能效率是真实存在的吗?
看评测后的我:小鹏G9确实有点东西。
原厂音响系统,专业品质拿捏
首先,小鹏G9这次一个“烧钱”的卖点就是丹拿原厂Confidence高级音响系统,懂的都懂,这样的音响品质在一般车内是见不到的,依稀记得我第一次听丹拿时的感觉,简直是耳朵的享受。而且,声音调校方面,小鹏G9也没有含糊,杜比全景声、7.1.4多声道音响系统,海内外殿堂级大师调校声音表现,再搭配上小鹏G9的28个声学单元,我敢说这是业内同级最强的水平了。
懂音乐的人对听音乐的环境是很看重的,毕竟在噪音较大的环境下,音乐里就会掺杂其它的干扰,影响听音乐的体验,因此车内的静谧性十分重要。
Xopera小鹏音乐厅带来了百万级豪车NVH水准,以音乐厅的建筑声学为标杆,在静态环境下,可以将车内噪音控制在35dB以内。小鹏G9甚至连轮胎、空调压缩机、电驱系统也进行了静音调校,让车内的每一个零部件都做到最“静”,再加上高刚度钢铝混合车身以及360°全方位的声学包裹设计,可以从源头阻断噪音,达到拦截噪音的效果。不得不说,为了给这套丹拿系统配备最强的视听环境,小鹏G9在NVH上真的下了血本。
因此我觉得,小鹏的音乐厅并非“鸡肋”。小鹏是窥探到了用户群体对音乐的需求,才会尽可能打造出在声音方面如此高品质的小鹏G9。
超快充技术解读,解决补能问题
除了小鹏音乐厅,小鹏G9的补能效率也着实让我惊讶,“充电五分钟,续航200公里+”,这样的口号在补能焦虑的如今,任谁听了都像是“噱头”,毕竟补能天花板特斯拉目前才能实现“充电十五分钟,续航500公里”的成绩,那么小鹏G9真的做到了吗?是的。
从小鹏G9的补能设计来说,它采用的是高电压大电流的充电方案提升充电效率。当系统电流维持不变,充电功率会随着系统电压的增加而增加,充电速度会大大提升。具体来看,小鹏G9的补能方式就是以800V高压SiC平台为基础,配合S4的充电桩,从而实现充电效率的大幅提升。
从桩端来看,小鹏自建了新一代的S4超充桩,最高可实现480kW/670A的充电能力,峰值充电功率为400kW,最大化发挥小鹏G9的800V超快充能力。据我所知,特斯拉的V3充电桩单桩最大功率只有250kW,单桩最大电流只有631A,峰值充电功率仅有250kW,如此看来,小鹏S4超充桩的充电效率已经超越了国际水平。
除了提升充电效率,小鹏S4超充桩的充电枪线缆也进行了缩小,枪线重量大幅降低36%,即便是身材娇小的女性也可以单手提枪,对女性十分友好。此外,S4超充桩可以实现即插即充,即触即停,启动速度很快,能够带来更便利的充电体验。
充电这么快,安不安全啊?这一点大家也可以放心,小鹏的S4超充桩有毫秒级快速降冷的能力,液冷充电枪有主动实时温升监控,实现“大功率充电安全”,安全性不用担心。
长久以来,续航和补能一直是压在纯电车身上的两座大山,小鹏的S4超充桩无疑在补能方面给我们带来了更加便捷的体验,而在续航方面,目前的车企们也在不断提升续航里程,小鹏G9最高也能实现702km的纯电续航,即便跨省游也没问题,这要是放在以前,是想也不敢想的。
为了最大效率提升续航水平,小鹏G9还在细节之处做了优化,其中就包括风阻系数。众所周知,阻力越小,驱动力越小,对电动汽车而言就是更好的经济性,更长的续航里程,风阻系数每降低0.01就相当于额外续航额外增加10km。
前不久,小鹏G9做了一场关于空气动力学的测试,测得G9的风阻系数为0.272,这是同尺寸SUV中的佼佼者,可以最大提升续航表现。
小鹏G9风洞测试:经过3000余小时,750次计算机仿真模拟测试和3轮风洞试验,往返十余次的方案修改,累计近30项风阻优化,最终达成0.272超低风阻值。
看完小鹏G9评测,我对它的音乐厅和补能方面最感兴趣,当然,比如双联屏、智能语音助手、双腔空悬、城市NGP等功能,也十分吸引人,看来,“50W以内最好的SUV”果然不虚。
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