小鹏G9音乐厅是鸡肋还是真香？看完评测我悟了

转眼就迎来了第三季度的最后一个月，也就是传统意义上的"金九银十"，车企们要想在本季度交出满意的销售成绩，9月的发挥就非常重要了，因此不少车企都在憋大招，多款新车也会在9月上市。而在9月21日，造车新势力的小鹏G9将迎来上市。

看评测前的我：小鹏音乐厅真的有必要吗？毕竟汽车的主要任务就是将我们从A点送到B点，弄这些花里胡哨的，不是平白多了成本？再者，充电五分钟续航200km+是不是有点夸张？这样的补能效率是真实存在的吗？

看评测后的我：小鹏G9确实有点东西。

原厂音响系统，专业品质拿捏

首先，小鹏G9这次一个“烧钱”的卖点就是丹拿原厂Confidence高级音响系统，懂的都懂，这样的音响品质在一般车内是见不到的，依稀记得我第一次听丹拿时的感觉，简直是耳朵的享受。而且，声音调校方面，小鹏G9也没有含糊，杜比全景声、7.1.4多声道音响系统，海内外殿堂级大师调校声音表现，再搭配上小鹏G9的28个声学单元，我敢说这是业内同级最强的水平了。

懂音乐的人对听音乐的环境是很看重的，毕竟在噪音较大的环境下，音乐里就会掺杂其它的干扰，影响听音乐的体验，因此车内的静谧性十分重要。

Xopera小鹏音乐厅带来了百万级豪车NVH水准，以音乐厅的建筑声学为标杆，在静态环境下，可以将车内噪音控制在35dB以内。小鹏G9甚至连轮胎、空调压缩机、电驱系统也进行了静音调校，让车内的每一个零部件都做到最“静”，再加上高刚度钢铝混合车身以及360°全方位的声学包裹设计，可以从源头阻断噪音，达到拦截噪音的效果。不得不说，为了给这套丹拿系统配备最强的视听环境，小鹏G9在NVH上真的下了血本。

因此我觉得，小鹏的音乐厅并非“鸡肋”。小鹏是窥探到了用户群体对音乐的需求，才会尽可能打造出在声音方面如此高品质的小鹏G9。

超快充技术解读，解决补能问题

除了小鹏音乐厅，小鹏G9的补能效率也着实让我惊讶，“充电五分钟，续航200公里+”，这样的口号在补能焦虑的如今，任谁听了都像是“噱头”，毕竟补能天花板特斯拉目前才能实现“充电十五分钟，续航500公里”的成绩，那么小鹏G9真的做到了吗？是的。

从小鹏G9的补能设计来说，它采用的是高电压大电流的充电方案提升充电效率。当系统电流维持不变，充电功率会随着系统电压的增加而增加，充电速度会大大提升。具体来看，小鹏G9的补能方式就是以800V高压SiC平台为基础，配合S4的充电桩，从而实现充电效率的大幅提升。

从桩端来看，小鹏自建了新一代的S4超充桩，最高可实现480kW/670A的充电能力，峰值充电功率为400kW，最大化发挥小鹏G9的800V超快充能力。据我所知，特斯拉的V3充电桩单桩最大功率只有250kW，单桩最大电流只有631A，峰值充电功率仅有250kW，如此看来，小鹏S4超充桩的充电效率已经超越了国际水平。

除了提升充电效率，小鹏S4超充桩的充电枪线缆也进行了缩小，枪线重量大幅降低36%，即便是身材娇小的女性也可以单手提枪，对女性十分友好。此外，S4超充桩可以实现即插即充，即触即停，启动速度很快，能够带来更便利的充电体验。

充电这么快，安不安全啊？这一点大家也可以放心，小鹏的S4超充桩有毫秒级快速降冷的能力，液冷充电枪有主动实时温升监控，实现“大功率充电安全”，安全性不用担心。

长久以来，续航和补能一直是压在纯电车身上的两座大山，小鹏的S4超充桩无疑在补能方面给我们带来了更加便捷的体验，而在续航方面，目前的车企们也在不断提升续航里程，小鹏G9最高也能实现702km的纯电续航，即便跨省游也没问题，这要是放在以前，是想也不敢想的。

为了最大效率提升续航水平，小鹏G9还在细节之处做了优化，其中就包括风阻系数。众所周知，阻力越小，驱动力越小，对电动汽车而言就是更好的经济性，更长的续航里程，风阻系数每降低0.01就相当于额外续航额外增加10km。

前不久，小鹏G9做了一场关于空气动力学的测试，测得G9的风阻系数为0.272，这是同尺寸SUV中的佼佼者，可以最大提升续航表现。

小鹏G9风洞测试：经过3000余小时，750次计算机仿真模拟测试和3轮风洞试验，往返十余次的方案修改，累计近30项风阻优化，最终达成0.272超低风阻值。

看完小鹏G9评测，我对它的音乐厅和补能方面最感兴趣，当然，比如双联屏、智能语音助手、双腔空悬、城市NGP等功能，也十分吸引人，看来，“50W以内最好的SUV”果然不虚。