熟悉的配方，不同的味道，试驾体验一汽-大众全新探岳

提到现如今的大众车系，相信很多人脑海中蹦出的关键词都是“套娃”。确实，最早引入家族设计语言概念，加上“万年不变”的MQB平台、EA888发动机、DSG变速箱……大众车系总会给人一种“中规中矩”的感觉。不过，这几年大众仿佛意识到了年轻人的需求，推出了多款打破陈规的新车型。一汽-大众全新推出的中期改款探岳，便是其中之一。接下来，买车网Buycar就带您一同领略一下，这款更具年轻化的中型SUV到底有何魅力。

外观设计：更具年轻化

自诞生以来，探岳就在外观设计层面表现出了年轻、运动、个性的味道，与同属大众体系下中型SUV阵营的途观L形成了较为强烈的反差。而在此次中期改款的探岳，在外观设计方面进行了进一步优化，再度提升了整车的年轻化气质。

具体来看，新车将前格栅内部的椭圆形中网改成了X形中网，logo也从原本粗壮的字体变成了全新的扁平化设计，并且夜晚还带有发光功能，增加了整车的辨识度。

值得一提的是，全新的灯组更换成了大众家族最新的IQ.Light灯组，拥有自动点亮、夜间延时关闭、AFS大灯随动转向和MDFS智能动态大灯辅助等功能，实用性更强。另外，前包围两侧的雾灯组也经过了重新设计，看起来更加符合时下年轻人的设计审美。

前牌照下方的毫米波雷达，在当今这个时代已经不再是什么亮点，几乎这个价位的所有车型都配备了L2级自动驾驶辅助系统。不过，这款车的辅助驾驶系统确实是一大亮点，无论是前方并入车辆，还是遇到前车紧急制动，它都能带来并不突兀的感觉。

车身侧面，新车的设计与在售款车型保持一致，长宽高为4592×1860×1669毫米，长度和高度略有增加，但区别仅仅是毫厘之差，肉眼无法分辨出来，轴距则依然是保持着2731毫米。

值得一提的是，在前门靠近B柱处，还增加了“Volkswagen”的字样，整体提升了整车的高级感。

来到车尾，就能很直观的看出此次中期改款的变化，原本的分体式尾灯被全新设计的贯穿式尾灯所取代，在一定程度上增加了视觉宽度。车尾中央的logo，在夜间同样会被点亮，看起来极具高级感。

值得一提的是，全新中期改款后的探岳，尾灯同样采用了大众家族最新的IQ.Light尾灯，点亮后呈现“X形”，并且转向灯也采用了流水式，极具辨识度。

内饰设计：进一步提升科技感

实际上，自探岳诞生以来，它的内饰就已经在一众合资品牌中独占鳌头了。四年前，大家还在使用指针式仪表盘的时候，探岳就早早的使用了全液晶仪表。而此次中期改款后，探岳的内饰在科技性方面得到了进一步的提升。

具体来看，此次改款后的探岳在内饰设计层面简洁了不少，中控台有着非常明显地向驾驶员一侧倾斜的特点，12英寸悬浮式中控屏代替了原本的9.2英寸内嵌式中控屏。并且，全新中期改款后的探岳还增加了30色可调节的氛围灯，进一步提升了整车的精致感。

方向盘经过升级后，利用全新的触控式按键代替了原本的实体多功能按键，看起来更具科技感。并且，这套虚拟按键的触感反馈也非常不错，也同样支持像实体按键一样按下去的效果，无论是喜欢传统的人群，还是喜欢科技的人群，都能在它身上得到满足感。

空调控制区域同样更换成了全新的虚拟控制按键，并且该车还支持三温区独立调节，无论是主驾驶位、副驾驶位还是后排乘客，都能享受到舒适的温度。

音响系统方面，全新中期改款探岳无论是前排还是后排，都配备了哈曼卡顿的音响，无论是音效还是音质，都在同级别中处于上乘水平。

空间表现：乘坐舒适且储物同样不少

一直以来，大众品牌的车系在空间表现层面都比较不错，无论是乘坐空间和储物空间，都非常充裕。而此次中期改款后的探岳，在空间表现方面同样极具亮点。

体验者身高172厘米，并且该体验者更钟情于将坐姿尽可能地调高，即便如此，前排依旧可以获得一拳左右的头部空间。

而在后排，保持前排坐姿不变的情况下，腿部空间已经完全无法用“几拳几指”来丈量了。头部空间则是拥有四指，好在该车的后排座椅角度可调节，如果将后排座椅进一步倾斜，可以获得更大的头部空间。

而在储物空间方面，全新中期改款后的探岳同样非常出众。方向盘的左下方拥有一个小尺寸的储物格，可以用来存放票据、高速卡等物品，用起来非常顺手。

中控台下方还拥有一个开放式储物格，内部设置了双Type-C电源和手机无线充电板。不过，由于无线充电板尺寸的原因，超过6.5英寸的手机在这台车上基本就告别了无线充电功能。

第二排座椅除了常规的4/6分割放倒外，还支持4/2/4分割放倒，并且中间的座椅靠背可以独立放倒，在装卸一些类似于钓鱼竿、台球杆、滑雪板等长条物体时，显得格外方便。

后备箱空间方面，新车拥有506升的超大容积尾箱，将后排座椅放倒后还可以秒变“大双人床”。有意思的是，新车的备胎盖板还支持两段式调节，可以进一步增大后备箱的容积。

备胎坑内，通过海绵垫将其设计得非常规整，并且也将随车工具固定在了海绵垫中，确保了行驶过程中随车工具不会产生碰撞和异响。

备胎坑的左右两侧，还拥有两个小储物格，可以放一些类似于反光背心、灭火器一类的小件物品。

驾乘感受：“德味”依然是那么标准

动力方面，第三代EA888 2.0TSI发动机＋DQ380 7速湿式DSG变速箱已经是我们非常熟悉的配置了。如果从账面数据上来看，探岳最大功率只有220马力，在同级别中并不占优势，毕竟同为2.0T发动机，同级别的竞品都做到了240马力以上。但得益于第三代EA888发动机的低惯量涡轮设计，涡轮介入的时候并没有任何突兀感，加速的时候也能做到动力随叫随到。

底盘质感层面，一直以来都是德系车，尤其是大众品牌最为擅长的点。在实际体验过程中，探岳无论是并线、急加速还是紧急制动，避震器都会给予一个非常到位的支撑性，而在面对减速带、路面颠簸等情况，它的避震器又能很好地化解颠簸，并且避震弹簧也能很好地拉住避震器。

新车还配备了全速域ACC自适应巡航系统、前部防碰撞自动刹车系统、车道保持辅助系统等系列可靠的安全驾驶辅助功能，全面提升用车安全，实现了0-210km/h范围内的L2级辅助驾驶系统全速域覆盖，最大限度给予了用户驾驶安全性。

此外，SWA变道辅助系统、RTA后方交通预警功能及Park Assist 3.0自动泊车辅助系统还能帮助用户轻松应对多种变道和停车场景，进一步减轻驾驶负担。

由于我们拿到的是四驱车型，所以该车还拥有着Active Control驾驶模式选择的旋钮。雪地、公路、越野、越野个性化四种模式选择， 城市道路适合公路模式，动力强、油耗低；雨雪、湿滑路面可切换雪地模式，车辆稳定性好、防滑能力强；泥泞、砂石坑洼道路则适合越野模式，通过性好、脱困能力强；需要进行越野功能定制时还可选择越野个性化模式，从而获得更加智能化的四驱驾驶体验。